德国欢迎中国汽车，但也必须小心……

随着中国汽车行业的快速崛起，去年10月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起了反补贴调查。此前数月，法国政府及其工业界代表连同欧盟委员会就一直在施压，要求欧盟对中国电动汽车制造商展开调查。

对此调查，朔尔茨此前表态称，“我们的经济模式不应以保护主义为基础，也不应依赖于保护主义，而应依赖于我们产品的吸引力。”德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也对保护主义持怀疑态度，他提到欧洲政界人士在对中国贸易行为采取行动时要谨慎行事，并提到“公平竞争”四个字，认为保护主义只会导致更多的保护主义出现。

访华期间，朔尔茨4月15日在上海表示，德国市场欢迎中国汽车。他强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。朔尔茨还说，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。德国汽车工业协会4月13日也发文，公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

去年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展，展台前人山人海。图自视觉中国

在欧盟内部，法国政府不断撺掇欧盟对中国电动汽车挥动“贸易大棒”，而以传统汽车强国德国为首的许多国家，则极力反对任何这样的惩罚性举措。

朱宇方表示，德国经济界始终反对贸易保护主义，因为德国是典型的出口导向型经济体，国内几乎四分之一的工作岗位依赖出口。自由、公平、开放的国际市场是德国经济繁荣的重要保障，这一点始终是德国经济界的共识。事实上，贸易保护主义措施很可能会引发对方的反制措施，到头来是“搬起石头砸自己的脚”，而中国始终是德企非常重要的市场和投资目的地，因此德企显然不会乐见自己在中国的商业环境恶化。

她注意到，随行访华的宝马汽车董事长齐普策（Oliver Zipse），其表态就很具代表性：“目前欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，我们依然坚持自己的立场——进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。中国是宝马集团最重要的战略市场之一，无论在中国还是在欧洲，宝马集团都作出同样的声明。”

1月10日，装载着新能源汽车的“比亚迪开拓者1号”从烟台港启航。图自视觉中国

丁纯形容，与其说“弯道超车”，不如说中国电动汽车“换道超车”，法国汽车在中国市场的保有量很低，也一直忌惮中国新能源汽车的竞争力，尤其是对欧洲市场的冲击。然而，德国汽车行业包括电动汽车在内，并不是说没有技术储备，只是汽油车相对而言更加成熟，利润性高，也相对更重视，所以在电动汽车的实用技术、品质，成本方面仍有差距，因此德国汽车业现在与中国展开合作的意愿颇强。

“产业竞争其实是很残酷的，谁会将市场拱手让出？要注意各国态度背后的考量与策略。”丁纯提醒，当我们以“新三样”（新能源汽车、锂电池、太阳能光伏）为傲时，也要时刻保持警惕，虽然现在是法国在欧盟内挑事，德国相对踌躇，可能一是德国汽车业在中国市场尤其是油车等份额不小，占其总利润等比重大，不愿挑事以免中方反制让其受损，二是在电动车等领域中国领先，德国希望学习和合作。一方面他们也在尽力吸引中资企业如电池等落地欧洲，如宁德时代等，完成其欧洲产业链布局，另一方面通过对欧投资建厂会形成技术外溢，有利于其技术上的学习和追赶，等到德国完成布局或追赶上，相关态度肯定也会变化，这是我们应该有所预见和有清醒认识的。

对华“去风险化”，成功了吗？

法国信用保险公司安联贸易（Allianz Trade）在4月11日发布的报告中写道，“中国和德国：贸易趋势正在转变”。新报告显示，中国在部分产品出口方面已经超越德国，这一转变已经改变了主要市场的所谓“贸易平衡”，给这个欧洲制造业强国和双边关系带来了挑战。

报告表示，虽然德国历来是欧盟的主要进口来源国，这一点尤其体现在机动车辆和机械等先进行业，但其市场份额一直在下降。相比之下，中国的计算机、电子和光学产品、金属和基础药品等领域在欧洲市场“取得了重大进展”。

丁纯表示，中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，近年来也确实不断在向产业链上游挺进，“新三样”就是典型标志。但需要注意到的是，欧盟和德国早已“警惕起”中国，自2016年以来搬出了诸多贸易、产业工具箱，如欧盟的“经济安全战略”和德国的“中国战略”等。