（观察者网讯）据路透社和马来西亚《东方日报》报道，马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）3月27日表示，将考虑将马来西亚东海岸衔接铁路（ECRL，简称“马东铁”）延伸至马来西亚与泰国边境，与泰国现有或计划中的铁路连接起来，以促进两国间经济联系。

“马东铁”为中马两国共建“一带一路”重点项目，由中企中国交建承建，全长约665公里，预计2026年底竣工，建成后将成为马来西亚东西海岸之间的主要交通干线。

报道称，陆兆福当天在马来西亚下议院表示，对于“马东铁”与泰国现有或计划中的铁路基础设施连接起来一事，政府持“开放态度”。他没有提供进一步细节。

“当马来西亚和泰国的铁路连接能够得到进一步现代化和改善时，两国间的货物和乘客流动将变得更快，从而刺激经济增长，”陆兆福称，“（马来西亚）交通部相信，两国可以在交通和国家发展领域探索更密切的合作，实现长期互利，而不是零和竞争游戏。”

马来西亚《星洲日报》报道称，陆兆福25日出席活动后告诉编辑，政府正在讨论“马东铁”终点站的地点，并希望将路线延伸到泰国。他说，目前终点站设在吉兰丹州首府哥打巴鲁，但政府正在讨论是否还有其他选择，包括泰国边境。“不过，此事仍在讨论的阶段，未有任何决定。”

按照当前路线，“马东铁”线路的最后一站是哥打巴鲁，距泰国边境约40公里。

陆兆福说，将“马东铁”项目延伸到泰国，是为了给马来西亚带来最大的利益。不过，这项计划是否可行，取决于泰国边境处是否有铁路设施。

马来西亚东海岸衔接铁路正在建设中，图自马来西亚媒体

“马东铁”2022年7月俯瞰图，图自新华社

另据彭博社介绍，在马来西亚提出“马东铁”与泰国铁路互连设想之际，泰国正计划投资290亿美元兴建春蓬-拉廊陆桥项目。该项目将帮助泰国在东西海岸建造两个新港口，从而提供一条绕过马六甲海峡的新贸易路线。这引发马来西亚国内有关地区竞争的担忧。

对此，陆兆福此前回应称，预计泰国陆桥的影响仅限于马来西亚最北端的主要港口槟城，其两个最大的港口巴生和柔佛将不会受到影响。他还说，泰国至少需要15年才能启动这一项目。

马来西亚交通部长陆兆福27日在下议院发表讲话，图自马媒

当前，东南亚国家稳步推进铁路建设和战略对接，地区互联互通水平持续提升。

除马来西亚持续推进“马东铁”建设并积极推动与泰国高铁连接之外，跨越马来西亚、泰国和老挝3国的货运列车“东盟特快列车”已经投入运行，柬埔寨与老挝也在讨论修建高铁连接两国，正在建设中的中泰铁路将与投入运行的中老铁路互连……

《人民日报》海外版去年曾报道称，马来西亚的东海岸衔接铁路竣工后，将有效衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区沿线发展，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域一体化。

公开资料显示，马来西亚东海岸衔接铁路起点为吉兰丹州的哥打巴鲁，终点为雪兰莪州的巴生港，横跨吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪州，全长约665公里，计划耗资约110亿美元，于2017年8月由中国交建开始承建，预计2026年底竣工，2027年通车。

“马东铁”项目将成为马来西亚东西海岸之间的主要交通干线，为社会大众提供舒适而便捷的出行和货运方式，促进铁路沿线商业、物流、贸易和旅游业的发展，改善民生，促进区域发展以及提升当地产业的竞争力。新华网曾称，该项目被视为连通马来西亚东西海岸的“路上桥梁”。

“马东铁”项目基本概况，图自英国智库“中外对话”

作为中国“一带一路”倡议的一部分，“马东铁”是中马共建“一带一路”合作旗舰项目，也是中企目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目。

据中国驻马来西亚大使馆网站消息，去年12月11日，“马东铁”举行轨道工程启动仪式。出席仪式的陆兆福表示，在“一带一路”倡议下实施东海岸铁路项目，是马来西亚同中国开展互利共赢合作的典范。

马来西亚国内也对于“马东铁”寄予厚望。据《马来邮报》日前报道，截至2月份，该项目总体进度已达到62.40%。建成通车后，从吉尔丹州首府哥打巴鲁到雪兰莪州鹅唛镇只需4个小时，而当前的公路运输需要7个小时，节日期间则需要12个小时或更长时间。

参与建设的马来西亚衔接铁道公司（MRL）拿督斯里达维斯3月24日指出，吉兰丹的建设工程已完成 75.8%。他说：“我相信，‘马东铁’项目建设进展顺利，预计将于2026年12月全面竣工。”

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