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日媒:车载芯片9成靠进口,中国加大研发解决汽车芯片“软肋”
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
(观察者网讯)据《日本经济新闻》5日报道,尽管中国汽车,尤其是中国电动汽车正在全世界所向披靡,不过目前中国汽车芯片的国产供给率仅为10%左右,九成依赖进口。因此中国计划在未来十年内促进企业间合作,形成以国产产品代替海外进口的态势,构建不受美国出口管制影响的国内供应链。
《日本经济新闻》援引盖世汽车数据称,目前控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右,用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率则不到5%。
报道提到,今年年初1月上旬,由中国工业和信息化部办公厅编制印发的《国家汽车芯片标准体系建设指南》新鲜出炉。这份文件提出,到2025年,中国要制定30项以上汽车芯片重点标准;到2030年,制定70项以上汽车芯片相关标准。
文件称,通过建立完善的汽车芯片标准体系,引导和推动我国汽车芯片技术发展和产品应用,培育我国汽车芯片技术自主创新环境,提升整体技术水平和国际竞争力,打造安全、开放和可持续的汽车芯片产业生态。
日媒对此报道称,此为中国在力争从世界销量最大的“汽车大国”走向世界领先的“汽车强国”的背景下,防止芯片成为中国汽车行业发展“软肋”、构建不受美国制裁影响的自主芯片供应链的举动。
报道援引汽车专家高翔的话称,在政府支援政策等的推动下,即使是技术难度极高的芯片,中国也有望在5至10年内实现国产替代。
2023年6月11日,首届上海国际碳中和博览会在青浦区举行,黑芝麻智能科技有限公司武当系列跨域计算平台 “C1200特性” 图自视觉中国
综合《中国经营报》、《中国电子报》等信息,车规级芯片包括所有在汽车内使用到的芯片。汽车使用到的芯片种类和作用繁多,从功能上划分,主要可以分为“功能型芯片”“功率半导体”“传感器”三大类。
其中,功能类芯片主要负责对车辆的控制,包括MCU(微控制器)芯片和目前大行其道的智能驾驶AI芯片;功率半导体负责实现汽车内主要零件功率的变换;而传感器则以自动驾驶场景中各种探测雷达为主。
在所有芯片中,MCU依靠一枚芯片就能实现对车辆的所有控制功能,包括动力总成、车身控制、发动机控制单元等,因此最为重要,技术含量也最高,但目前车规级的MCU芯片市场基本被国外厂商垄断。
根据公开信息,目前全球近98%份额的MCU市场被前七大供应商占据,分别为瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯、意法半导体,无一中国厂商。
随着新能源汽车销量的快速增长,无论是传统的MCU芯片还是智能化带来的激光雷达等传感器和智能传感器芯片,需求都在激增。
平均一辆传统燃油车中需要搭载500-600颗芯片,随着新车“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的演进,平均每辆汽车搭载的芯片数量将上升至1000颗,新能源汽车需要的芯片数量将超过2000颗,而智能电动汽车对芯片的需求量有望提升至3000颗,绝对数量可在5000颗以上。
- 责任编辑: 阮佳琪 
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