日媒：车载芯片9成靠进口，中国加大研发解决汽车芯片“软肋”

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日媒：车载芯片9成靠进口，中国加大研发解决汽车芯片“软肋”
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2024-02-06 11:07:58 字号：A- A A+ 来源：观察者网

根据国家智能网联汽车创新中心的预测，2025年中国L2/L3渗透率将达50%，2030年中国L2/L3渗透率70%，L4渗透率20%。2020~2025年，中国自动驾驶渗透率增长速度将快于全球。

与国外相比，国内芯片公司起步晚，技术积累时间不长，车规级半导体国产化率还比较低，供应链高度依赖国外半导体大厂。其中绝大部分基础芯片，都绕不开恩智浦、英飞凌、瑞萨电子等国外芯片巨头的供应，尤其是MCU和以IGBT模块为代表的功率半导体。

全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩曾在第八届中国电动汽车百人会论坛上指出，“车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。中国汽车行业上半场（新能源汽车）取得了很大成效，但决定胜负还在下半场（智能网联汽车）。”

在2022年的全国两会期间，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也表示，目前我国汽车芯片自给率不足10%，国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。

随着车规级芯片的重要性日益提升，国际关系的日益复杂与不稳定使得“缺芯少核”的痛点持续暴露，国产率不足的问题已受到产业上层及国家层面的高度重视，主机厂也意识到芯片供应链韧性的重要性，汽车芯片迎来国产替代的窗口期。

一方面，国家层面陆续发布相关政策以推动车规级芯片技术研发，并加强芯片供应链建设，为自动驾驶芯片的发展提供巨大利好。另一方面，以上汽、长安、比亚迪为代表的国内头部车企也提出需要提高车规级芯片国产化率的建议，积极推动了国内车厂应用国产芯片势头。

但车规级赛场门槛并不低，乘着新能源冲破原有供应链的同时，国内企业们需要在技术研发上发力精进。

据央广网报道，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才介绍道，国内目前大概有110家到130家企业开发和生产汽车芯片，其中50%实现了量产应用。

不过他也坦言：“我国芯片设计企业近几年数量快速增长，但企业规模和国际一流差别比较大，现在70家芯片上市公司，有50多家宣称有车规级产品或者量产应用，但是大部分的车规级产品仅是初步通过了认证，上车的道路还很长，未来几年汽车芯片产品一定会批量上市，我们也建议企业在产品布局上要体现自己的产品特色和技术优势，避免陷入低端产品的无序竞争。”

另据中研普华研究院《2021-2026年中国汽车半导体行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示：以车载MCU为例，虽然国内企业渗透率较低，但还是涌入了一批企业入局，包括比亚迪、杰发科技、芯旺微、赛腾微、国芯科技等等，都已实现大批量产出货。即使这类产品主要应用在车灯、车窗、雨刮控制等低端应用场景中，国内厂商也在朝着中高端车载MCU市场进发，以期在工业控制、汽车电子等领域中实现自主可控。

以比亚迪为例，2018年比亚迪半导体推出了第一代8位车规级MCU芯片；2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载于比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化；2022年，长沙比亚迪半导体有限公司8英寸汽车芯片生产线顺利完成安装，有效解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，实现核心部件的国产化。在汽车领域，比亚迪半导体已进入小鹏汽车、东风岚图、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等品牌客户的供应商体系。

长远来看，CHIP全球测试中心中国实验室主任罗国昭认为，技术经验没法一蹴而就，国外厂商十几年积累才实现的领先，国产厂商不可能一两年内就实现超越，这不符合科学发展的产业规律。因此，尊重事实，保持耐心，在存在短板的领域针对性发展，是未来中国车规级芯片厂商应该具备的素质。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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