【文/观察者网 鞠峰】

“这感觉太魔幻了（surreal），这车站的一切，都和中国的完全一致。我去过太多这种站了， 上海、广州、北京……所以有种‘梦回中国’的错觉（déjà vu）。”

视频截图 下同

据新华社报道，截至8日，中国企业承建并运营的肯尼亚蒙内铁路已经安全运营1500天。这个项目曾经遭外媒炒作，一度引发中国“债务陷阱”的阴谋论。但3年多以来的事实证明，这条连接肯尼亚最大的两座都市的铁路促进了该国的经济发展，方便了人们的生活。

正巧，外网的旅行博主@Sabbatical今天（11日），发布了坐火车从内罗毕去蒙巴萨的视频。曾在中国待过6年的他，觉得一切都是那么熟悉。

“从蒙巴萨去内罗毕，最好的交通方式是火车。这条新的蒙内铁路正好是中国修建的。”@Sabbatical介绍。

打车来到这个2017年投入运营的车站，他看到了和中国火车站一模一样的售票大厅，一切都无比熟悉。

他花了1000肯尼亚先令（约合人民币60元）购买了一张从内罗毕到蒙巴萨的车票。

这名博主发现，甚至连安检设备，都像直接从中国搬来的，除了在车站内遇到的所有工作人员都是肯尼亚当地人。

“我非常兴奋，这和我一路过来坐火车的体验完全不一样。并无冒犯，只是在这里感觉更加现代。”候车时，@Sabbatical表示。

他实际乘车的日期是7月6日。当天下午的这趟车上座率相当高。

“对于去过中国的人来说，这并不是中国的高铁，而是慢车（slow train），不是特别快。从内罗毕到蒙巴萨大概4到5个小时。但这和过去的铁路相比，是相当大的飞跃。”他在车窗边说。

据这位小哥介绍，在脚下的这些铁轨旁边，就是过去的老铁路，从蒙巴萨一路通到乌干达。但原先的铁路慢得离谱，光从内罗毕到蒙巴萨就要12到18个小时，是现在的3倍时间。

“全体乘务组成员都是肯尼亚人？还是说中国人？”他询问穿着红色制服的“铁姐”。

列车员告诉他，是肯尼亚人。两个火车驾驶员一个中国人，一个肯尼亚人。

晚上8点，@Sabbatical抵达蒙巴萨后赞不绝口，“非常好的体验，5小时准时抵达，没有停站，舒适，干净。绝对是两座城市之间最好的交通方式。”

从“中国”下车，@Sabbatical又“回到”非洲。穿过一群卖力拉客的黑车司机，和其中一个谈好价格，他最终抵达了之前订好的民宿。

经营者和他讲解着打开房门的方法。他问道，“这个门多少年了？”

“嗯……殖民时期建的吧。”老板娘开玩笑。

“是阿拉伯殖民时期，还是英国殖民时期？”

“这个……我不记得了。”

这几年，不少海外的视频博主都体验过这条极大方便当地经济生活的铁路，“债务陷阱”论调也随着时间不攻自破。

蒙内铁路连接东非第一大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，铁路全长约480公里，2017年5月31日正式运营，它是肯尼亚独立以来建设的首条铁路，也是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。

图自新华网

据新华社报道，截至8日，蒙内铁路已安全运营1500天。负责铁路运营的非洲之星铁路运营公司总经理李久平9日说，蒙内铁路在新冠疫情期间货物运输不间断，为肯尼亚物资供应和抗击疫情做出积极贡献，取得良好的社会效益和经济效益。

据介绍，蒙内铁路自2017年5月31日开通以来，累计运送旅客541.5万人次，预计今年可发送旅客180万人次；货运量逐年攀升，累计发送集装箱130.8万个标准箱，今年以来已累计发送货物22.1万个标准箱，较历史最高货运发送量增长26.6%。

值得一提的是，蒙内铁路在新冠疫情期间货物运输不间断，为肯尼亚物资供应和抗击疫情做出积极贡献，取得良好的社会效益和经济效益。

中国企业承建的肯尼亚内马（内罗毕-马拉巴）铁路也在2019年正式通车。