据扬子晚报7月30日报道，美国当地时间7月28日下午4时（北京时间29日上午5时）左右，美国USAG航校登顿校区一架PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机坠毁，一名中国学员死亡，一名女教练抢救无效后去世。

另据中国南方航空官方微博30日消息，事故中不幸丧生的中国人为北京航天航空大学学生、南航委托培养的飞行学员。

据了解，失事飞机已有45年机龄，出事前连续有严重故障报告，不过目前事故原因尚不清楚。

而在三个月前，新闻曾报道过一名中国学员疑因不堪USAG航校登顿校区的歧视性待遇，在宿舍中自杀身亡，这一事件目前也尚未解决。

扬子晚报紫牛新闻视频

“老爷”飞机降落时坠毁，中国学员和教练丧生

根据美国当地媒体的报道，最新的这起事故发生在美国当地时间7月28日下午4时(北京时间29日上午5时)左右，飞机坠毁于盖恩斯维尔市机场的草地上。

FAA(美国联邦航空管理局)发言人表示，出事飞机是一架双发PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机，当地时间28日下午4时02分坠毁，当时这架飞机准备在该机场降落。

失事飞机最后飞行轨迹图

在这起事故中，1人死亡，1人受了重伤，被送到达拉斯的帕克兰医院接受治疗，经抢救无效后死亡。

多位人士向扬子晚报新闻记者透露，这架坠毁的PA-34型飞机隶属于美国USAG航校登顿校区，丧生者小谷(化名)是一名中国学员，来自广东从化，2015年考上北京航空航天大学，就读飞行技术专业，2018年由中国一家航空公司（后证实为中国南方航空公司）送到USAG航校登顿校区进行学习。

重伤者是该校一名女飞行教练，据了解，这位教练飞行技术很好，为人也非常不错。

有了解这位学员的知情者向新闻记者透露，遭遇不幸的中国学员既刻苦又善良，和周围同学的关系很不错，只是前几天有两次考试没有通过。知情者担心航校可能会以此推卸责任。

小谷的大学室友小李(化名)告诉记者说，在他的印象中，小谷务实而低调，“真的是个很阳光的人，积极开朗，平时很喜欢讲笑话让大家开心。他对人很友善，我们之间在学习方面都会互相帮助。”

他说小谷是个篮球爱好者，在北航读书期间，他和小谷经常在一起玩游戏、打篮球，他们还经常一起看看NBA比赛。

小李曾经和他一起参加过USAG航校的面试，那时候他们都认为USAG是一个不错的航校。

不过起初他们两个人都没通过，可能小谷等了几个月再次面试，通过了USAG的考核，而这位同学则到欧洲的一家航校学习。

他说自己所在的欧洲航校除了学习周期长以外，其他方面都令人感到满意，那里是国立航校，资金充足，做事规范，飞机维护得比较好。

小李说，本来小谷的最大心愿就是顺顺利利学成回国，虽然航校因为招收学员过多而导致学习进度太慢，但他并不急于早点毕业，只求踏实而顺利地通过考试。

他们都没有想到USAG航校存在这么多问题，小谷这次不幸遭遇事故，飞行员的梦想永远破灭。

出事飞机之前连续遇到问题，故障率非常高

事故原因目前尚不清楚，美国联邦航空管理局的调查人员将到出事现场进行调查。

这次悲剧发生后，USAG通过“脸书”发表声明称：我们心情沉重，一起哀悼我们的学员和教练。学员和教练的安全仍然是我们培训计划的基石，正因为这一点，我们正在协助国家运输安全委员会、联邦航空管理局和地方当局调查事故。我们也将进行内部调查。

根据飞机注册信息，出事的PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机舷号为N456AG，1973年出厂，已有45年机龄，是一架老掉牙的飞机。

失事飞机的资料图

老飞机如果能得到良好的维护，继续飞行也很正常，但是这架出事的飞机似乎存在很多问题，坠毁前曾经有多次故障报告。

一份N456AG号飞机的故障报告显示，仅在今年5月份以来，这架飞机的起落架、发动机转速表、飞机支柱等都出现过问题。更为严重的是，7月20日、24日和25日连续遇到左发动机故障。

该架飞机之前的事故报告

在美国航校做过教练的中国人小张告诉记者说，7月20日该飞机的左发动机转速出问题，24日和25日连续遇到左发动机在降落时熄火的情况，这是很大的问题和隐患，他感觉24日就应该对这架飞机进行彻底大修。

他告诉记者：“发动机频繁停车的情况真的不多见，如果飞机确实有良好的维护，不至于这样。我从来没见过发动机这样停车的问题，这架飞机的故障率可以说是相当高!”

飞机由于结构复杂，每天可能都会遇到各种小毛病。有点规模的航校都有自己的机库和机修工。这次出事的是一架双发动机飞机，很多人觉得双发安全，有两台发动机等于双保险。“其实我个人感觉在结构上，双发飞机的线路和管路比单发复杂，危险系数更大。而且双发要是迫降的话，左右是很不平衡的。另外，双发飞机维护起来也更贵。”

按照美国联邦航空管理局的规定，每架飞机飞行100小时后，都要进行例行的检查。如果有教员和学员发现飞机有异常振动和异响，向管理人员反映后，正常情况下都会进行检修。

但是小张说，美国航校的飞机状况普遍不太好，有的还互相拆借零件，甚至把零件问题糊弄住。有些老飞机可能倒了三四手，最后被航校买过来当教练机。是否会进行认真维修，要看各个航校的具体情况。

事实上，USAG航校几乎没有新飞机，四五十年机龄的“老爷”飞机比比皆是。

一位学员告诉新闻记者说，关于这次坠毁的PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机，在学员一侧连舱门也没有，如果飞机坠毁起火，学员要是没有立即丧生，几乎只能在里面等死，逃生机会很小。他说自己不敢想象小谷当时在飞机里遇到了什么。

少数中国航空公司仍在继续输送学员

4月16日，在美国USAG航校登顿校区学习飞行的江苏淮安籍学员颜洋因为不堪忍受校方的苛刻对待，在宿舍内自杀。事件发生后，USAG航校登顿校区长期存在的歧视中国学员的现象被揭露出来，如禁止中国学员说中文、禁止中国学员乘坐出租车、时常对中国学员进行体罚等等。颜洋的家人已经聘请美国的律师进行处理，为自己的孩子讨公道。

然而据了解，在颜洋自杀之后，中国学员在USAG航校登顿校区的待遇并没有多少改观。在以往与该校合作的中国航空公司中，有几家公司已经停止向这里输送新学员，但还有少数公司继续向登顿校区送学员。

目前USAG登顿校区仍然人满为患，该校为了赚钱，拼命扩招学员，然而飞机和教练都不足，学生训练安排不过来，导致飞行不顺。学员们经过一个阶段的训练后，经常要等一二十天才能考试，因为考官很少，结果到考试时完全没有手感。

中国航空公司输送的学员需要拿到私照、仪表和商照这三个飞行执照，小谷本来已经拿到了仪表执照，正常情况下再进行一个月的飞行训练，就可以拿到商照。可是该校普遍存在学员排队等候分配教员和训练的情况，很多人已经都等了好几个月。目前不知道这次事故是否和训练脱节有关。

航校合同条款苛刻，规定对一切问题都不承担责任

小谷遭遇不幸事故后，善后处理可能也存在麻烦。

学员去USAG进行学习之前，必须签署一份合同，其中列出各种免责条款。不签约就等于放弃飞行专业，再也无法继续学习飞行。

其中一项晦涩的免责条款规定：

本人兹解除并永远免除USAG由于提供的飞行训练、住宿和/或飞行器租赁服务，或由于本人使用USAG设备、设施或人员，或因任何与之相关的方式而发生的一切和全部、过去与将来的诉请、要求或诉因，包括但不限于，一切关于过失、重大过失、产品责任、经营场所瑕疵、补偿性损害赔偿、惩罚性损害赔偿、不计后果或故意行为、违约、违反保证、违反消费者保护法(DTPA)、过度危险活动、本身危险活动、严格责任、任何性质的任何侵权、一切制定法诉请、一切普通法诉请、财产损害赔偿、人身损害或死亡的诉请。本人理解，如本人因USAG的过失(或实施的任何其他行为构成上文所列诉请之一的)导致本人受伤或死亡，本人、本人之遗产及本人家属均不得向USAG提起诉讼要求损害赔偿。如果本人受伤，无权获得任何赔偿金。本人进一步理解和同意，在本人死亡情况下，USAG向本人遗产或家属支付的唯一款项为100,000美元(拾万美元)。

简单地说，学员在USAG发生的一切问题，校方都不承担责任。如果受伤，没有任何赔偿，如果死亡，最高赔偿仅为拾万美元。

小张告诉新闻记者，一般美国航校的合同都有上百页，列出各种免责条款和注意事项，全美国的航校几乎都是这种霸王条款。

中国公费学员在合同和保险方面没有自主权，一切都要听从公司和航校安排，因此与自费和美国本土学员相比更为弱势。曾经有中国学员向USAG询问有没有其他保险，校方称为中国学员购买有保险，但一直含糊其词，没有具体说明。

USAG这次致命事故如何解决，媒体将保持密切关注。

南方航空官方回应

事故发生后， 南航已经联系USAG航校与该学员所在学校了解情况，并前往学院家里向家属表示沉痛哀悼。

南航官方微博发布

同时，USAG航校已暂停中国学员全部飞行训练，并对学员进行心理疏导。