西门子首次展示新型高铁列车，将与中国中车抢市场

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西门子首次展示新型高铁列车，将与中国中车抢市场
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2018-06-15 16:00:28 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 西门子高铁

据媒体公开报道，2004年6月17日，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标。公告中明确规定，虽然投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持。最终由西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通及日本川崎重工等外企，竞争和国内南车四方、北车长客的合作资格。

原本长客首选的就是西门子。但西门子通过情报收集，判断他们以ICE3为基础研发的“Velaro”系列最受铁道部青睐，于是志在必得。虽然两家的谈判已经持续了一年多，但始终因为技术转让问题无法达成一致。西门子要求以购买长客22%~35%的股份为前提，而且对牵引系统等关键技术的转让设置了诸多条件。更有甚者，他们在谈判中开出了每列原型车3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的高价。直到7月27日开标前夜，双方依然没有谈拢。

此事引得原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光，深更半夜亲自出面斡旋。人民日报报告文学《闪着泪光的事业——和谐号:“中国创造”的加速度》一书中记载了当晚的细节。

张曙光语重心长地表示自己“欣赏和尊重”德国技术，但西门子的出价分明是“半夜劫道、趁火打劫”。他要求每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。

但德方谈判首席代表坐在沙发上摇摇头：“不可能。”

张曙光又道，可以给德方5分钟时间出门商量。

5分钟后他们回来，还是不肯。

于是张曙光把刚刚点燃的一根烟按灭，微笑着扔下一句话：“各位可以订回程机票了。”然后，拂袖而去。

待到第二天上午7时，距开标仅有两个小时，长客突然宣布，决定选择阿尔斯通作为合作伙伴。阿尔斯通提供的列车寿命长达30年，执行UIC和EN等国际通用标准，同时承诺向长客转让AGV（时速达350公里）技术，双方“联合设计、合作生产，法国将提供技术图纸和文件”。在法国人的方案中，中方企业从少量引进整车、部分散件组装到最终完成大规模国产，并向中方提供303.5人/月的技术培训和276.5人/月的技术支持。

此外，南车四方与日本大联合六家公司结成了联合体，庞巴迪以自己与南车四方成立的合资公司为主体也投出标书。只有西门子“无依无靠”黯然出局，成了最大的输家。

这件事在当时的影响极大。西门子在欧洲的股票一度狂泻，总裁冯必乐（Heinrichv Pierer）引咎辞职，在中国的谈判代表更是被全体炒了鱿鱼。

引咎辞职的冯必乐图源：德国《世界报》

西门子犯下“战略性错误”后，足等了一年多才得到弥补的机会。

中国在2005年发展时速350公里级别的高速铁路时，向日企请求转让技术，却遭到了拒绝。11月11日，铁道部与西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，引进了60列时速300公里及以上的动力分散型动车组。

西门子终于回到了世界上最大、发展最快的铁路市场。而以此为基础，中国最终也掌握了世界领先的高铁技术。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

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