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洪中：“横向补贴”祖传秘方失效，大众怪得着中国吗？
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洪中经济学博士，曾任德国企业高管
【文/观察者网专栏作者 洪中】
三十年前，大众汽车集团管理层和工会有个约定，不会用关闭工厂的方式解雇员工，以换取工会支持管理层的增收节支措施。
但三十年后，大众汽车还是打算食言了。
9月4日，大众汽车在总部举行员工大会，工人们手举标语抗议。路透社
近日，大众汽车发表声明称，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，不排除关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工厂的可能性，并计划与工会代表进行谈判。
这件事情之所以带来震动，当然不在于三十年前大众公司的承诺，而是今天大众的江湖地位：去年，德国汽车厂在德国本土一共生产了410万辆乘用车，其中46%出自大众之手，妥妥的半壁江山。龙头大哥带头唱衰，自然搞得人心惶惶。
其实算一算账就知道，大众此举也属实无奈。过去三年中，集团销售收入从2021年的2500亿欧元，增长到了2023年的3323亿欧元，增幅达到33%。但是同期，集团营业利润从200亿欧元增长到226亿欧元，增幅只有13%。显然，大众汽车集团的盈利能力在不断下降，销售利润率从2021年的8%下降到2023年的6.8%。
大众汽车年营收利润（单位/美元）companiesmarketcap
营业利润是税前利润，还没有扣除利息支出。如果扣除了企业所得税和利息支出，大众汽车集团2023年的净利润只有161亿欧元，占销售收入的比例是4.5%。对于一个全球雇员人数高达67万的跨国公司，161亿净利润绝对算不上是财务自由。所以，尽管大众汽车集团今年上半年的销售收入仍然高达1588亿欧元，管理层毅然决定要关厂停产，壮士断腕。
上面的数字是大众汽车集团在全球的销售收入和利润。实际上，大众汽车集团去年在德国实现的销售收入只占全球的16.5%。由于大众汽车集团年报中，营业利润不分地区公布，所以没有大众汽车集团在德国的销售利润率数字。但专家们认为，大众汽车集团在德国的生产成本应该高于全球平均水平，所以大众汽车集团在德国市场上的赢利能力不可能比海外高。
大众汽车集团去年在全球生产了930万辆乘用车，但在德国只生产了190万辆，占比20.6%。在这190万乘用车里，只有51.9万在本土销售，其余的138万辆全部销往海外。在本土销售的51.9万车中，奥迪品牌和大众品牌平分秋色，但奥迪品牌的销售增长和赢利能力明显高于大众品牌，这也是为什么这次大众汽车集团管理层要拿大众品牌开刀的原因。
大众汽车2023年全球各地区交付量数据大众汽车2023年报
德国大众品牌在德国本土的销售增长乏力，赢利能力低下，所以大众在德国的产能就变得过剩。雪上加霜的是，大众在德国的生产成本高于海外，使得德国过剩产能在海外市场消化的可能日益下降。大众汽车集团管理层在多年削减成本的努力失败后，除了关厂停产，实在已无其他招式可用。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 郑乐欢
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