特斯拉：数据安全是行业发展的基石

特斯拉CEO埃隆·马斯克分享了该公司关于人工智能与电动汽车融合发展的思考。

马斯克指出，中国是全球最大的、最有活力的新能源汽车市场，中国智能网联汽车增长具有巨大的潜力，公众对电动汽车的观念和支持正处在前所未有的拐点。

他表示，中国的汽车公司非常具有竞争力，特别是有些公司在软件方面做的非常好，正是软件几乎塑造了汽车从设计到制造，尤其是到自动驾驶的未来。

马斯克透露，该公司正在研发基于视觉的人工智能完全自动驾驶的方案，自动驾驶完全可以通过视觉神经网络实现，汽车计算网络也应该能够使用摄像头神经网络进行自动驾驶。

他认为，数据安全不仅是一个企业的责任，更是整个行业发展的基石。特斯拉将与各国政府部门合作确保智能网联数据的安全，通过采取适当的措施保证自动驾驶的安全。

马斯克演讲 图片来源：WNEVC

博世：供应链危机充满挑战，将深耕中国

博世集团董事会主席Volkmar DENNER在演讲中提到，博世对于电动汽车的价值链提供服务和创新，从碳化硅半导体到电源模块，再到完全集成的电桥，从电动自行车到重型卡车我们都能够提供相应的解决方案，但并非所有应用都适合电池电动汽车，比如说长途和重载运输的卡车，因此博世也在不断探寻动力总成的替代方案，大力投资燃料电池和动力系统，目前在中美两国都有合作试点的项目，目前这批车辆已经在重庆投入使用。

Volkmar DENNER

他指出，博世以塑造未来交通为关键，立足自动化、互联化和个性化战略定位，大力发展智能新能源汽车产品技术，该公司目前布局的智能新能源汽车产品主要包括新能源动力系统、节能汽车动力系统等动力系统产品和解决方案，以车联网、物联网等诸多应用场景为驱动的软件定义汽车产品和解决方案。

Volkmar DENNER最后表示，2021年全球疫情，汽车行业的变革，以及供应链的危机让这一整年仍然充满挑战，在危机之下中国仍然是世界上最大的汽车市场，中国引领着各种新科技浪潮，我们看到中国市场中长期的巨大发展潜力，中国市场远未饱和，我们将会继续不断地提供前沿技术，深耕中国市场，为中国的高质量发展贡献力量。

华为：汽车智能化转型需全产业链多方合作

华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军在演讲中提到，2030年全球电动车的销量将超过燃油车，达到3000万辆，新能源汽车的发展成为未来汽车差异化竞争力的核心矛盾点，碳中和已经达成全球共识，各国出台了更严格的标准，中国密集发布了碳达峰路线图，智能网联和相关安全政策法规，全方位的推动智能电动车产业高质量的发展。

王军重申，华为不造车，把积累的30多年的ICT的能力，帮助车企造好车，首先与北汽，长安，广汽三家车企进行战略合作，代表应用了华为的全站智能汽车解决方案，共同打造高品质的智能汽车。

作为零部件供应商，王军表示，华为今年在汽车零部件领域的研发投入超过了10亿美金，研发团队达到了5000人，通过分布在中国，欧洲，日本的研发中心，引进高端人才，打造高质量的产品，已经上市30多款智能化的零部件，多种产品处在行业的领先地位，获得车企高度认可。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军

王军强调，汽车智能化转型非常的复杂，并且充满挑战，涉及技术，流程等多个方面，需要全产业链的多方合作，华为围绕智能座舱计算平台、智能驾驶计算平台、智能车控计算平台三大计算平台，打造智能座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）、智能车控操作系统（VOS）三大域操作系统，积极构建多域协同框架体系的下软硬件生态系统。

在高阶智能驾驶（ADS）领域，王军表示，华为ADS面向中国的复杂道路场景的算法能力，以及机器学习持续积累环境信息和驾驶习惯，越开越聪明。鸿蒙OS车机操作系统，是华为打造的面向座舱的OS，实现车与手机，手表，智慧屏，智能家居的无缝畅连，实现真正意义的万物互联，以系统平台化，接口模块化为目标，新增12个车机子系统，汇聚80多家软硬件合作伙伴，携手推进智能化转型。

此外，王军还介绍了华为在电动车高压快充、光通讯和智能车云服务等方面的技术能力。

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