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私有化20年后 印度第二大航空多数股权1卢比卖国有银行
关键字: 印度捷特航空或影响莫迪大选
要想恢复运营，捷特航空需要现在需要通过新的股权注入、债务重组和资产处置（如出售飞机并将其租赁回来），才能填补约850亿卢比（约合80.5亿人民币）的缺口。
对于新股本的投资方是谁，捷特航空管理层没有透露细节，但表示除了已配售的1.14亿股股票外，贷方还将参与新一轮的股票发行。该公司已与阿提哈德航空和印度塔塔集团（Tata Group）进行了谈判，戈亚尔则提出，如果他保留所持的25%股份，其将提供高达70亿卢比（约合6.63亿人民币）的资金。
印度电视频道ET Now援引匿名人士消息称，阿提哈德航空可能投资约140亿卢比（约合13.26亿人民币），并保留低于25%的股权；印度国家投资和基础设施基金有130亿卢比（约合12.31亿人民币）也可能进场。
为什么拯救一家私营公司如此重要？
报道称，眼下莫迪正面临即将到来的大选，一家涉及2.3万个就业岗位的航空公司的倒闭，将损害他的亲商形象，并招致外界批评他未能兑现创造就业的承诺。
此外，作为一家在印度国内飞往37个目的地的航空公司，捷特航空若从市场上消失，该国的机票价格可能会被推高。去年，莫迪政府就此向塔塔集团寻求帮助，突显了这一问题的敏感性。
由啤酒大亨维贾伊•马尔雅（Vijay Mallya）创立的翠鸟航空（Kingfisher Airlines）在未能付清银行、员工、租赁公司和机场的欠款后，于2012年停止运营；两年后，香料航空 （SpiceJet）几乎破产，后来该公司的创始人重新获得了控制权，并重振了公司；国有的印度航空（Air India）则依靠数十亿美元的救助资金生存。
印度国内航空公司中有一个例外——靛蓝航空（IndiGO）通过严格控制成本，并谈判获得利润丰厚的维修和工程合同，一直在努力盈利。
外资方面，除阿提哈德航空外，新加坡航空（Singapore Airlines）和亚洲航空（AirAsia）也在当地建立了合资企业，但都在亏损。
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- 责任编辑:谷智轩
- 最后更新: 2019-02-20 08:23:14
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