【文/观察者网 奕含】

曾在前年痛失动力电池第一宝座的松下，面对被对手宁德时代抛下以及特斯拉采购可能的变化，日前加深与本土的丰田汽车（下称：丰田）合作，联手发力动力电池。

当地时间1月20日，路透社援引知情人士的话称，丰田和松下将于2020年成立合资企业生产电动汽车电池，以与中国对手展开竞争。

“日本有代表性的汽车厂商和电子企业携手，力争构建领跑世界的技术创新竞争的体制，”《日本经济新闻》当天评价称。

与德国大众和中国企业相比，丰田在纯电动汽车的商品化领域起步较晚，与松下合作将会增加丰田汽车在电动汽车领域的优势。

而对松下来说，通过与丰田的合作，可以节省投资成本，并扩大销售对象。同时，对于可回收电池和稀有金属等资源的供应也将变得容易。此外，松下还可以摆脱对特斯拉的严重依赖。

值得注意的是，文章还提到，中国正在政府主导下转向纯电动车，以挽回在汽油车领域的劣势。而在电动汽车最为核心的电池领域，中国宁德时代新能源科技（CATL）已于2017年超过松下，跃居世界首位。

图片来源：日本经济新闻

报道截图

联手或在本周见分晓

关于新企业的出资比例，《日本经济新闻》称，丰田为51％，松下为49％。目前谈判已进入最终协调，最终消息将于本周晚些时候发布。

新企业首要目标是提高产量。自本世纪20年代前半期开始，新公司将量产纯电动汽车电池，该电池50倍于现有混合动力车（HV）电池的容量。丰田计划到2030年，使包括混合动力车在内的电动车销量增加到目前的3倍以上，达到550万辆。

另据路透社消息，2030年，该合资企业将帮助丰田实现年销售目标约100万辆的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此外，合资公司还将共同开发容量大、安全性高、被视为新一代电池“头号种子”的全固体电池，加快构建在成本和技术两方面赢得竞争优势。

据今日美国消息，丰田发言人Scott Vazin强调，“上述想法是开发下一代电池，不同于松下供应特斯拉的电池。”

早在2017年，丰田和松下曾首次达成合作协议，面向混合动力车的电池供给等领域展开合作。

丰田发力、松下减少依赖

目前，松下在日本、美国和中国都拥有电池工厂。《日本经济新闻》称，除了其在美国与特斯拉共同运营的工厂外，松下将把位于日本兵库县和中国大连5家工厂的车载电池生产设备转移到新企业旗下。

用户方面，除丰田子公司大发工业外，新合资企业还计划向马自达和斯巴鲁等供应电池，并呼吁本田也使用，通过扩大生产规模，来降低成本。

据了解，丰田在混合动力车领域发展很早，在燃烧效率竞争中占据优势，但与德国大众和中国企业相比，其在纯电动汽车的商品化领域起步较晚。

与松下合作将会增加丰田汽车在电动汽车领域的优势。“考虑到降低大容量电池的成本以及使用的安全性这两大难题，丰田选择与松下合作加以解决，”报道分析说。

而对松下来说，通过与丰田的合作，松下可以节省投资成本，并扩大销售对象。此外，对于可回收电池和稀有金属等资源的供应也将变得容易。

由于松下是特斯拉的独家电池供应商，随着特斯拉在上海建厂，马斯克暗示把电池生产转到中国，加之此前传出“特斯拉因电池产能不足紧急接洽三星LG寻求外援”等消息，松下公司将面临会失去独家供应电池的权利。

此次通过与丰田的合作，松下可以减少对这家美国电动汽车制造商的严重依赖，此前特斯拉曾因生产延迟拖累了松下的盈利。

目前，松下已将电池开发视为利润翻倍的核心业务，预计到2022年3月份，在电动汽车业务上的收入会达到2.5万亿日元（约220亿美元）。

此前，《证券日报》援引业内人士分析，在特斯拉“三心二意”寻求外援的消息传出之后，松下在现有合作的基础上，在全球车企中寻觅新的合作伙伴，将进一步提升松下在汽车锂离子电池市场的地位。

今日美国报道，投资公司Evercore ISI的汽车行业分析师林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在给投资者的一份报告中说，大多数汽车制造商都在寻求特斯拉使用的动力电池。

“时间将证明这项研究是否会产生……比现在松下为特斯拉提供的更好、更便宜的电池，” 林霍斯特说。