【观察者网 综合报道】

7月26日，小鸣单车破产工作信息公众号24日发布消息称，广州中院已同意小鸣单车的破产清算申请，小鸣单车拟委托中国再生资源开发公有限公司对运营城市及非运营城市中的小鸣单车进行回收处置，中国再生资源开发有限公司同意按每辆车12元（扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价）进行回收。

公开资料显示，中国再生资源开发有限公司为中华全国供销总合作社社属企业，于1989年批准设立，以废钢铁、废纸、废塑料、废家电、废有色、废不锈钢、报废汽车等品种的回收加工利用为主营业务，是我国最大的专业性再生资源回收利用企业。

广州中院本月初曾召开新闻发布会通报，截至6月27日，经核实确认悦骑公司（“小鸣单车”经营者）的有效债权申报人数是118738人，债权总金额高达5540多万元人民币，但在该公司账户上管理人目前仅接管到35万余元。而据《法制日报》给出的数据，2016年7月成立，2018年3月申请破产，在此期间，小鸣单车投放单车超过43万辆，吸收公众押金超过8亿元。

而据媒体去年根据各单车企业公布的数据所做的一项统计显示，一辆共享单车的造价大多在300元以上。但也有业内人士认为，这其中有不少的水分，单车企业公布这样的数据，很可能只是达到一些刑事犯罪的立案标准，便于单车被盗或被毁时索赔。

据国内老牌自行车生产企业上海凤凰2017年的年报，ofo在2017年根据计划采购上海凤凰整车178万辆，当期确认收入59672万元。由此可计算出ofo单车成本为335元。

将小鸣单车的造价与ofo对标，可计算得出，小鸣单车的回收净价甚至不到造价的4%。

共享单车行业在过去几年野蛮生长，造成了巨大的资源浪费。

据新华社今年5月发表文章称，全国多个城市都出现了一望无边的各色共享单车集中堆放的情景，宛如“单车坟场”，这不仅占用了大量公共空间，也造成了巨大浪费，有些杂乱堆叠的“车山”甚至高达10米。

新华社文章还说，2017年以来，包括悟空单车、小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等在内的多家共享单车企业倒闭，这些企业弃置的单车遍布各地。

除了倒闭企业弃置的以外，更多的堆积单车是因为运营企业认领积极性不高。而影响企业认领积极性的原因主要是，共享单车本身价格不高，容易破损，罚款加上运费，取车成本让企业得不偿失。即便企业愿意将自家车辆“捞出来”再利用，堆积车辆的完好率不超过5%，把这些好车找出来重新利用，也不是件容易的事。

新华社还称，废弃单车即便作为资源回收利用也乏人问津，“记者在某交易平台上找到了一家位于北京的金属废品回收企业，老板表示，整车拆卸需要把塑料零部件分离出来，工序麻烦，回收价格也不理想，‘利润薄，不划算’”。

而据“AI财经社”5月发文称，据记者实地走访天津市武清区王庆坨这一“中国自行车产业基地”时发现，很多共享单车从这里被造出来，最终又回到了这里。包括酷骑单车、小蓝单车等已倒闭单车平台在内的数万辆单车等待二次出售。

有回收二手共享单车的工厂老板告诉“AI财经社”，一辆单车的回收价格通常在50-100，再次喷漆之后可以出口到海外或者偏远地区，全新的零件回收后则需要重新组装。

但更多的废弃单车是被当做废品回收的，有公司表示，通过废品回收的方式，仅是处理共享单车的车架部分，每吨就可以赚取上百元。而“AI财经社”在采访单车平台的城市运维人员时，有运维人员甚至表示，有些单车只能当做废铁烂在原地，因为“给5块钱一辆都不会有人去扒”。

《北京日报》7月份的报道则称，部分共享单车企业已经开始了对自身平台旧车的回收管理。

摩拜此前宣称，已在上海主动回收暂存街面的旧车69372辆，计划回收至少10万辆，其中已运往外地报废实现绿色回收的有33375辆。对于确认报废的回收车辆，摩拜表示将统一回库返厂后，交由再生行业专业公司进行回收拆解及无害化处理，实现废旧车辆100%回收。其中，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。

ofo近日也试点推行“焕新计划”，对车辆进行系统性保养。已有市民在北京街头看到带有“已保养“标识的ofo小黄车。据介绍，“焕新计划”首先在北京试点推行，主要是进行车身清洁，同时对车辆传动系统及制动系统进行调试，养护完成后会由具有多年经验的技师来进行检测，提供更舒适的骑行体验。

据企业测算，1000万辆共享单车的报废，至少会产生16万吨的固体废物。如果这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。