张仲麟：在C919交付现场，替波音心疼一秒

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张仲麟：在C919交付现场，替波音心疼一秒
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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最后更新: 2024-08-30 14:54:26

【文/观察者网专栏作者张仲麟】

8月28日晚，国产大飞机商飞C919正式同时交付给中国国际航空与中国南方航空。这不仅仅是国航与南航的首架C919，也是第八、第九架交付给航空公司的C919，是2024年的第四和第五架。这也代表着在交付仪式完成之后，中国三大航都建立起了自己的C919机队。从此C919不再仅有东航一个用户，而是开始开枝散叶，进入到三大航共同运营C919的新阶段。

作为长期追踪国产大飞机发展事业的航空专栏作者，笔者也有幸受商飞邀请参加了8月28日的C919南航国航交付仪式活动，经历了交付仪式的全过程。

在五星红旗之下，国航南航双机交付视觉中国

同心共创携手翱翔

这次交付仪式的主题是“同心共创携手翱翔”，也是该项目发展的真实写照。这一主题其实也很好理解：C919作为一民用商业大飞机项目，并不是光靠商飞一家就能完成，而是需要方方面面的协助一起参与才能成功。

C919在研发和制造方面需要大量供应商提供子系统与部件；在适航等监管认证上需要民航局来牵头执行；在市场上需要航空公司与租赁公司来采购和使用。除此之外还有其他各类相关外部协助单位，都对C919项目做出了大大小小的贡献。所谓众人拾柴火焰高，C919能走到今天的基础，正是全国上下一盘棋的协调与合作。

帷幕拉开，国航南航C919亮相作者供图

而且即便东航参与没有国航南航的交付仪式，但东航对此做出的贡献也是一点都不少。

一年多以来，东航C919机队从零开始，逐步扩大到7架并且执飞5条固定航线，累计执行了3600班航班，飞行时间上万小时，承运旅客四十余万人。也正是东航过去15个月以来的平稳运行，给C919初期营造了良好的口碑，让C919的日利用率达到了8小时，与波音空客飞机水平接近。

可以说，东航的贡献不仅仅是充当了C919商业运行的“先行者”和“探索者”，还起到了良好的示范效应，用实际运行成绩打消了公众对C919的顾虑。某种程度上也是“军功章有你的一半”。

航空爱好者统计的交付记录作者供图

从我现场的观察来看，在交付仪式的现场有大量的外籍商务人士在场。而结合席位表就不难发现这些外籍人士是C919的国外供应商，如CFM、柯林斯、霍尼韦尔、昂际航电（GE与中航工业合资建立）、利勃海尔等。这些国外与合资供应商客观上也是C919项目不可或缺的一部分，是C919翱翔在蓝天上的翅膀之一。

当然写到这里肯定会有人提出质疑了：“这不全都用国外的东西么？就不怕到时候被断供卡脖子么！必须得国产必须得自主！”诚然，在中美这几年地缘政治环境恶化以及俄罗斯的前车之鉴下，我非常理解这种的朴素情感，但实际情况与想象是不同的。

大量国外供应商参与C919项目，本质上是加强了与中国的绑定。从这个角度来看，国外供应商的深度参与不仅是经济合作的表现，更是一种战略上的制衡手段，因此也可以理解为何我们对国外供应商如此重视。

在交付仪式现场可以看到很多国外供应商代表出席作者供图

当然这并不代表国产自主化的推进不重要，反而是越有国产化替代，未来大洋彼岸未来想要制裁时就越需要好好掂量下。当然，因为国外供应商往往有着更高的性价比，从商业和经济角度考虑不一定现在就需要大规模应用国产自主化替代。但是从产业安全角度来说，自己有了才不会被卡脖子。

简而言之，自主替代可以不用但必须要有，这样在必要时刻有能打出去的牌以形成一种威慑，而不至于像如今俄罗斯那样手忙脚乱地“现搓”全国产型飞机。

如北方邻居那样被制裁了才急忙上马现搓全国产构型多少也算是一种抽象艺术资料图

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