C919与产业链的发展

正如前文所言，在C919立项之初就有着用C919项目来带动国内航空制造产业的发展的目的，哪怕引入国外设备也是采用和高铁相似的合资模式来进行。这么多年过去了，C919的供应商列表又发生了什么变化呢？

下图为航空爱好者根据公开信息所统计的目前C919供应商列表，可以看出，相较于7年前的供应商清单有了极大的变化。除了国外供应商之外，大量的国内厂商及院所也参与其中，而最为核心的发动机除了A角的LEAP1C之外，也有CJ1000A这个国产发动机担任B角。

更值得人注意的是，一些部件的国外供应商悄悄消失的同时，国产厂商登上供应商列表的清单。笔者就这份民间整理的供应商列表向商飞人士私下求证时，得到了“大差不差”的回复，可见符合现实情况。

目前C919供应商列表，图自微博：ARJ21走向商业成功之路

就以轮胎为例，昊华科技就在2021年12月的投资者询问中证实了下属的曙光院参与了C919的轮胎国产化研制，也由此确定了C919所使用的轮胎有国产化的轮胎。而其余设备及子系统的情况均与之相似。

说白了，道理很简单：国产产品不行的时候就只能用国外的，国外厂商想要参与C919项目就得进行合资，而国内产品如果能满足要求那就进入供应商清单，让C919用上国产部件。

目前C919已经有上千架的意向订单，全寿命订单保守估计也是现有意向订单翻倍。对国内各类厂商来说，如此巨大且长期的订单无疑是个优质“长期饭票”，一旦跻身其中，将对厂商有极大的提升。别的不说，光是出去说自己给国产大飞机C919做配套，那说话的底气自然就足了，别人也会它高看三分。

有些厂商就在这个过程中用实际行动证明了自己能挑得起大梁，把握住了机会，从原本作为备份的B角摇身一变成为了A角主供应商。

以C919的客舱核心系统及信息系统的供应商中电科为例，在给C919当供应商之外，还给西飞民机MA700飞机项目提供客舱娱乐系统及机内通话系统，在这一领域完成了国产化。据西飞人士反应，中电科在项目的对接上反应迅速，遇到什么事都能积极响应，所提供的设备也颇为靠谱。

中电科负责的C919机上娱乐系统

航天海鹰制造的C919后机身后段

长期大量且稳定的产能自然而然地会给供应商以信心，而成为了供应商有了稳定的订单后，信心增加，扩大规模、增加产能并加大研发投入又使其实力上升，而这些成果最终让整个中国航空制造业受益。毕竟同样的东西，产量少时价格高昂，而一旦大量生产平摊成本后，价格就大幅下降了。

以ARJ21的发动机反推支架为例，在ARJ21早期产量较少时只能采用国外原厂部件，由于订单数量少，国外原厂件价格高达几万美元；当ARJ21产量爬坡后，需求量加大，且国产件顶了上来，价格就大幅下降了，极大地降低了成本。也因此，虽然飞机目录价格与实际价格往往相差很多，但C919低于空客和波音（1.2亿美元）同类竞品的9900万美元目录价不由让人遐想连篇。

国内厂商获得了C919项目的认证进入供应商名单之后，也获得了成为空客、波音供应商的门票——因为它们通过C919项目证明了自己的实力——从而得以进入国际航空制造业市场。如沈飞、西飞目前就是空客和波音的供应商——当然它们在C919之前就已经是了。而那些新兴供应商通过C919项目获得空客和波音的供应商门票也是可以期待的，如果空客和波音想要争取中国订单，使用更多符合资质的中国供应商，才会在中国更有竞争力。

根据现有资料推测，目前C919的国产化率已经达到了不低于50%的水平，相较2017年刚刚首飞时约30%的国产化率有了极大的提升。目前来看，C919国产化部件的应用还在一些非核心系统上，而关键核心系统（如发动机）依然需要依靠国外供应商。

然而需要看到的是，过去几年来国产部件的应用从外围部件逐渐转向了非关键系统，以点带面逐步推进C919的国产化进程。这种演变也代表着中国航空制造业的一种务实精神，逐步攻克一个个山头，将更多的国产零部件及系统应用在C919上，某种程度上也是“农村包围城市”战略在航空制造业上的体现。昨天是机身和铆钉，今天是机上客舱系统、座椅和轮胎，那明天又会是什么呢？

航空制造业是美国引以为傲的高端制造业，在美国制造业占GDP比重不足10%的时候航空制造业依然占美国GDP的1.8%（2020年），如果算上规模与航空制造业相当的配套供应链及相关产业，占比约达到美国GDP的3.5%，这是一个极为惊人的数字，也与美国占据全球航空制造业半壁江山的地位相符。

航空制造业对高端制造业的拉动效应是无需置疑的，中国想要冲击高端制造业，那航空制造业是一个必须要攻下的山头。而发展航空制造业的前提是要有充足的订单，从这角度来说，C919稳定且大量的订单是中国发展高端航空制造业的基础，而中国庞大的民航市场又为大量的订单提供了相应的保障。

目前ARJ21已经达到了年产50架的产能，只是由于疫情原因使得交付放慢，而C919在投产并产能爬坡之后达到年产150架的产能也并非天方夜谭。从这角度来说，东航的C919订单起到了很好的示范作用，而交付之后投入运行的表现无疑会让观望的航司更好地下决心。

用来探路的ARJ21都能大量生产且稳定运行，我们有足够的理由对C919抱有更大的期待。当然，我们更期待的是，国内航空制造业通过C919项目更上一层楼。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。