【文/观察者网专栏作者 王世纯】

本周，台湾首艘自造柴电潜艇在台船高雄厂区举行原型艇下水命名仪式。与此前媒体爆料内容一致，命名典礼上证实了该艇“海鲲”的艇名与舷号“711”。

作为所谓台军“自制防御潜舰”（IDS）的首艘原型艇，该艇下水仪式得到了台伪当局的极大重视。台湾地区领导人蔡英文出席下水仪式并进行“掷瓶礼”，此外台防务部门负责人邱国正、台“海军司令”唐华和台船董事长郑文隆等高官和企业代表出席了仪式并发表了讲话。尽管“下水仪式没有水”，但仪式现场播放了原型舰缩时建造影片，也披露缩比模型水动力试验、耐压壳体原型爆震等实验过程，展示了项目的严肃性。

就这么个玩意儿

设计合理的原型舰

作为人民海空军未来祖国统一战争需要面对的敌对水下力量，我们还是要客观分析一下“海鲲”号的性能。从台岛方面发布的视频和相关介绍资料来看，该艇为常规构型的柴电动力潜艇，使用铅酸蓄电池组，水下排水量2500吨左右，配备X型艉舵，艇长70米，耐压壳体直径宣称8米，略大于目前台军列装的“剑鱼”型潜艇，壳体采用HSLA-80高强度耐压钢制成。台船方面宣称该艇的工作潜深和安全潜深比之前的引进荷兰的“剑龙”级（荷兰称为剑鱼级，swordfish）潜艇各多出50米以上。

在武备方面，“海鲲”号潜艇配备有6具533毫米鱼雷发射管，可发射美制MK48 MOD6  AT式533毫米鱼雷，潜射“鱼叉”反舰导弹（UGM-84）。该艇鱼雷/导弹携带总量为24枚，其中鱼雷管中预装6枚。同时，该艇还具备布设水雷的能力，并携带有美国洛克希德·马丁公司研制的艇载综合战斗管理系统。在“海鲲”号的艇艏装备有被动截获声呐阵列，舰艏鱼雷发射器下方安装有数字化主动声呐阵列，在舰艏侧面安装了舷侧声呐阵列，单从武器系统和声学系统上接近了目前西方世界柴电潜艇主流水平。

具体到艇体设计上，“海鲲”号相较于荷兰“剑鱼”级潜艇也有一定的延续性。“海鲲”号在舱室设计上基本延续“剑龙”级潜艇，为水滴线型艇体，3个舱室结构，但根据已有使用经验进行了一定的创新。根据台岛方面发布的视频，“海鲲”号采用了以双壳体为主要结构的单、双混合壳体。这一点基本和“剑龙”级潜艇一样，其舰艏、舰艉为双壳，舰体中段则为单壳设计。其中潜艇指挥舱、生活舱为扩大容积，采用了单壳体舱段。一般来讲，单壳体方便减少排水量从而实现增速减阻，双壳体方便增加储备浮力，同时，新时代双壳体潜艇在静音设备布置上更有优势。台军“海鲲”号继续沿用单双壳体布置，其技术逻辑和荷兰从“旗鱼”级到“海象”级是一样的（荷兰剑鱼级潜艇改良自旗鱼级）。“剑鱼”级只有11%的储备浮力曾饱受诟病，目前尚不清楚“海鲲”级是否会对此进行一定的改善。

借用微博@KONP-截击机代号11的一张图

在推进系统上，“海鲲”级采用了X型艉舵，和瑞典西约特兰级、哥特兰级；荷兰海象级、海鳝级常规潜艇和日本苍龙型潜艇等类似，具有一定的欧洲风格。X型艉舵的优势是四个舵面都参加潜艇机动的运动，每个舵面可以同时提供水平和垂直的矢量舵效，即便有一两个舵面损坏潜艇仍然能够正常工作。此外，X型艉舵4个舵面布置在潜艇尾部的对角线上，因此在不超出艇身尺寸的情况下，舵面可以做得更长，增强舵效同时方便潜艇坐底。此外X型舵还可以一定程度上折射敌主动声呐声波，拥有一定的声学隐身性。不过，在X型艉舵前方，该艇还设置了一对水平舵。这种字面意义上“画蛇添足”的配置充分说明了该艇的实验性质。毕竟X型艉舵的缺点之一就是控制系统复杂，需要为4个操纵面分别独立设置操纵装置。尽管可以猜测“海鲲”的控制系统来自欧洲乃至日本的成熟舰控系统，但作为同时拥有重大军事试验用途和政治意义两种属性的“原型艇”，“海鲲”进行这种万事求稳的设计并不奇怪。

X型艉舵以外，在螺旋桨推进系统上，尽管台军对其严格保密，但其水动力缩比模型和设计图纸基本透露该艇采用了七叶大侧斜螺旋桨，达到了世界主流潜艇的平均配置。不过，考虑到台船宣称七叶大侧斜螺旋桨是“自己开发”，“海鲲”的桨叶配置究竟如何还需要等待其下水以后才能观察。此外，该艇继续沿用了围壳舵——常规艇艇艏空间寸土寸金。台军在对舰艇声呐的布置上又追求甚高，这种设计是自然而然的。

可以看出，尽管“海鲲”号潜艇是台岛自行建造的第一款常规动力作战潜艇，但台湾潜艇工业从业者的目标并不低，其“自造潜艇”的纸面性能仍瞄准的是2008年左右国际主流潜艇水平。但是考虑到“海鲲”与“海虎”之间的延续性，也许台岛内部“台湾新型潜艇性能比现役‘剑龙’级潜艇进步约8到10年”的说法更加贴近“海鲲”号实际指标。不过，正如我们直播中吐槽的那样，自上世纪60年代人类潜艇设计普遍进入“水滴形”时代以后，常规动力潜艇的先进性往往就不再能通过外形观察出来——毕竟单看外形，091型核潜艇的水动力设计水平也很先进。

具体到“海鲲”号上，首先，潜艇指挥塔照片就可以透露出台船焊接工艺不成熟的信息。“海鲲”号指挥台外壳凸起明显、外形严重不平整。台船造舰团队对于这一现象倒也不避讳，直接表示因为围壳采用薄板设计，不平整隆起是所谓“瘦马现象”，一般水面舰也有此状况。“瘦马现象”从学术上来说叫做“薄板船体焊接变形”。在焊接军舰内部支撑的时候，船体表面会出现形状凹凸变形，看上去就像一匹老马一样。“瘦马现象”几乎在现代军舰中都会出现，影响因素包括焊接工艺、制造管理、焊后校正等。当然，对于“海鲲”号来讲，这种“瘦马”现象，显然是船体应力处理出现问题。在焊接工艺有所欠缺的基础上，其指挥台外壳上的消音瓦片布置，包括指挥塔和艇体过渡部分处理，以及至关重要的指挥塔声学处理都无从谈起。

“海鲲”号指挥台照片

工艺水平可对比被称为“拉皮”的朝鲜某型潜艇

当然，目前这个状态下的“海鲲”也不只是指挥围壳缺乏消音瓦，整个艇体目前看也没有消音设施安装的痕迹。现代搜潜反潜作战就是比较纯粹的斗兽棋，失去声学优势的潜艇往往只能通过坐底伏击的办法被动去期待“奇迹”。总的来说，“海鲲”号即便在明年4月份“正式下水”前安装完鱼雷武器系统，舰艏声呐和其他当下缺装的系统，这艘潜艇的实际作战能力也有限，很难称得上是什么拥有现代化作战能力的潜艇。

然而这些问题并不是该艇在战斗力上最值得质疑的部分，想要搞清楚“海鲲”级潜艇的效能和未来，我们还要从这艘艇的命运说起……