【文/观察者网专栏作者 施洋】

本周，朝鲜自行建造的5000吨级驱逐舰二号舰在下水中遭遇严重事故。朝鲜努力向外界展现的先进军事强国形象背后的工业底子，以某种形式呈现了出来。

假设有一位关心朝鲜海军建设、且每日关注朝鲜官方新闻网站更新的研究者，那么5月22日早上他/她的心情可能会随着打开朝中社官网，看到《新建造驱逐舰下水典礼举行》的标题时经历一次波动，在点开新闻看到正文时经历又一次波动，并在当天下午看到驱逐舰事故状况的照片后再经历一次波动。

目前唯一反映事故后朝鲜驱逐舰状况的公开照片，由空客DS的卫星在5月22日拍摄

原因很简单，5月21日，朝鲜自行建造的5000吨级驱逐舰二号舰在下水时遭遇了严重事故，且从事后的卫星照片来看，这艘舰已处于完全侧倾的状态。

就在不久前的4月25日，朝鲜成功举办了该型驱逐舰首舰“崔贤”的下水仪式，包括金正恩在内的许多朝鲜军政高级官员都到场参加。此次拍摄的卫星照片显示在船厂滑道边建起巨大观礼台，新闻报道称金正恩出席观看，可见二号舰下水仪式的隆重程度应不亚于首舰。

根据“崔贤”舰的下水仪式流程推测，在下水事故发生前，宣布舰名、接舰部队授旗等相关仪式应该已经举行，因此这次下水事故是在朝鲜军政高层、大量船厂和清津市观礼群众以及朝鲜人民军海军接舰部队的“众目睽睽”之下发生的。

有鉴于此，再加上大型水面舰船下水事故必然会被外界通过卫星照片等形式发现且公开，所以朝鲜官方并未进行掩盖消息的徒劳尝试，而是与此前朝鲜数次发射卫星失利一样，选择了公开报道。只不过，比起卫星发射还有火箭升空照片这样“光明的开始”不同，下水事故实在难以在照片上有“好的开始”，所以最终的报道只能以有文字而无画面的形式呈现。

由于朝鲜一个月前已经成功地在朝鲜西海岸的南浦造船厂将“崔贤”舰下水，此次事故在发生之初多少有些令外界意外。但考虑到朝鲜几个造船厂的配置差异，即使是同一型舰船，在下水过程中使用的方法和舰船下水时的建造状态都有显著分别。

在南浦造船厂内，“崔贤”舰在岸上船台建造完主要结构后，通过水平移动至南浦造船厂的浮船坞内，并通过向浮船坞注水实现了舰的下水，随后拖航到码头上进行后续舾装和下水仪式。而清津造船厂在舰体主结构完成建造后，则是水平移动到船厂的下水滑道上，通过横向下水将舰体放入水中，下水仪式自然也在距离滑道不远的岸上举行。

横向下水作为舰船常用的下水方式之一，长期以来为工业界运用，在技术上不存在难以逾越的困难。在一些依托河道建设的船厂，为了能建造大长度船舶，往往采取横向下水的方式，避免纵向下水的船只阻塞航道、乃至长度过大无法下水。

当然，由于船舶入水时处于横向倾斜状态，需要船只在下水后依靠船本身的回复力矩自动扶正，这对船舶在下水时刻的重量分布有一定要求；再加上不少船舶的下水过程实际上是被“扔”进水中，需要承受一部分冲击力，因此对下水状态时船上设备的安装也有一定要求。

“崔贤”级导弹驱逐舰在设计上无疑是一艘重武装战舰，舰上的127毫米主炮，甲板下各种尺寸的74个垂直发射单元，甲板上的鱼雷发射管、导弹发射架、近战枪炮等武器，高大的上层建筑和舰桥顶部、桅杆上的各型雷达和天线，这些都会降低该舰的复原性，加上不少精密设备在横向下水时可能会因冲击受损，因此尽管都是下水仪式，但从5月21日以前的卫星照片看，清津造船厂的这艘驱逐舰在下水状态时安装的舰上设备看起来比“崔贤”舰更少，包括127毫米舰炮、近防武器、导弹发射架等在内的各类武器都没有安装，垂发系统显然也没有完成全部安装。从技术上看，此时的5000吨级驱逐舰二号舰符合一艘要以横向形式下水的舰船的一般特征。

日本殖民时期的清津港周边示意图

清津造船厂的横向下水滑道由来已久。早在日本殖民时期，清津造船厂的前身——清津造船铁工所就在这里。上世纪60年代后朝鲜扩建该船厂时，一方面扩大了工厂面积，另一方面也建设了更大的船舶下水设施。由于清津港港区尺寸有限，出于减小舰船下水作业对港内其他活动影响等诸多考虑，采用横向下水船台设计。

尽管不少评述认为横向下水只适合吨位较小的舰船，但清津造船厂的这一船台实际上是朝鲜东海岸最大的舰船建造设置之一。凭借这一250米的横向下水滑道，清津造船厂在上世纪70-90年代建造了一系列大吨位船舶（对朝鲜而言），包括多艘1.4万吨散货船、5000吨级冷冻货船，以及因为执航朝鲜到日本海上客运航线而为外界熟悉的9000吨级客货两用轮“万景峰”号。从单纯的技术角度来说，朝鲜5000吨级驱逐舰虽然是首次在清津造船厂建造，但绝非该厂从未接受过的“吨位跃进”。

根据5月22日朝鲜官方新闻描述，事故原因是“在下水过程中，由于指挥不当、操作不慎，没能保障底盘移动的平行度。结果，船尾部分的下水滑墩先脱落，部分区段的船底破洞，导致舰船失衡，船首部分没有脱离船台。”就普通人刻板印象中的舰船下水画面而言，这一过程也许有点难以想象，但结合清津造船厂的横向下水滑道设计和后续外界公布的事故卫星图，不难想象整个事故的大致发生情况：

在驱逐舰下水的过程中，因为各种原因导致舰船没能平行滑向水中，而是船艉部分先行入水，船艏部分则搁在了岸上。由于全舰处于向右舷倾斜的状态入水，下水的冲击加剧了舰体向右的倾斜，而搁在岸上的舰艏则阻碍了舰体的回正。这一过程中，舰体舯部与船台边缘发生剧烈摩擦，不少的海水通过上层建筑上未被封闭的口盖（这在建造中的舰船上极为广泛）进入舰内，导致舰艉重量大增；再加上清津港潮汐之间20-30厘米的潮位差，进一步压迫舰艏难以从岸上脱离，同时可能加剧了舰船右倾的幅度。

在目前公布的、仅有的一张拍摄于5月22日的卫星照片中，我们可以看到事故发生后第一天时舰船倾斜的严重程度，以及朝鲜方面采取的一系列抢救措施。舰船本身已呈90°向右横在滑道边的水中，舰舯后部已至少有一半没入水面，舰艏大约占全长1/4的部分仍搁置在岸上未能下水。

朝鲜方面出动了一艘起重船和一艘拖船，似乎是希望将该舰的舰艏部分吊起并拖曳下水，若干艘小船也靠上了舰艉，似乎是充当包括可能的潜水员水下摸排等工作的临时平台。同时，朝鲜用大量的蓝色篷布试图遮盖事故现场，显然即使对外公开了消息，也不希望外界太真切地看朝鲜的这个笑话。

在任何国家，在船厂下水的军舰即使出了纰漏，首选方案也是尽力挽救，像朝鲜这样在国力有限、海军建设资源更为有限的情况下，全力挽救下水事故中的主力舰必然也是首选。

就该舰目前情况来看，由于预舾装程度较低，所谓5000吨级驱逐舰此时的重量远没有其标称的那么大，主要仍以钢制舰艇结构为主。因此，如果用“把大象装进冰箱”的野兽逻辑归纳拯救该舰的步骤，也无外乎：1.将舰艏部分下水，2.将全舰扶正，3.排空舰内积水并彻底维修，4.继续进行后续舾装建造。额外要注意的情况则包括施救过程中防止更多海水进入舰内，以及全程避免该舰继续向右倾斜导致彻底倾覆。