由于这两样内容并非来自美国海军官方，甚至最先出现在网络上的途径都不是英文社交媒体，加上清晰度有限，以至于第一时间各方甚至无法确认相关内容的真实性。直到一天以后，美国海军才公开承认，二者都是美国海军水兵在“卡尔·文森”号航母上拍摄所得，也因此可以借此推测一番这次F-35C战机坠海的大致经过。

从坠海漂浮在海上的F-35C来看，该机整体结构基本完整，机头、机身、主翼、尾翼等部件表面上看都大致完好，只有座舱内的弹射座椅和座舱盖不翼而飞。这表明战机在着舰的过程中虽然与甲板发生碰撞，但是大部分结构没有严重受损。

而从视频来看，根据出现在画面中的内容，可以推测出视频拍摄者当时所处的位置是“卡尔·文森”号航母舰尾靠右舷位置，位于飞行甲板下方一座带有光电转塔的MK38型25毫米机关炮所在平台，表明F-35C在着舰过程中确实对准了航母的着舰跑道，而当F-35C在画面右侧进入飞行甲板上消失后，有大量粉尘和部分碎片从飞行甲板方向喷出，也表明舰载机在着舰后与甲板发生碰撞，导致舰、机产生碎片的情况。

玩砸了

以美国海军典型的“大黄蜂”多用途战斗机在航母上着舰的流程来说，一般有使用自动着舰系统着舰和飞行员操作着舰两种形式。二者都要求飞机沿着斜角甲板的方向从舰尾进入，并且在控制速度的同时不断下降高度。使用自动着舰系统时，飞机会在高度1200英尺（约合365米），距离航母3.5到5英里（5.6到8公里）的位置上开始进一步的减速降高和下滑，而飞行员人工操作着舰时，这一调整过程更加迅速，飞行员在高度600英尺（约合183米），距离航母1.25英里（2公里）的位置上开始调整。

二者的最终目的，都是将舰载机以时速120-140节（220-260公里/小时）左右的速度降落到航母上，并用着舰钩挂上航母阻拦索实施减速，而如果钩挂阻拦索失败，飞机就应该迅速开加力复飞，并且向左回转，沿着航母左舷上空向航母舰尾方向飞行，并以小航线转弯重新回到着舰动作的起点，再次尝试在航母上着舰。

视频中的F-35C在视距范围内进行小航线转弯，很有可能表明这是该机在一次着舰复飞后的再次着舰尝试。而让笔者感到不正常的，是视频中F-35C从小角度切入着陆航线到在甲板末端的画面上消失的时间大约为18秒，而这一时间比一些传统舰载机的着舰流程耗时都要短。按照前述的美国海军两类着舰方式中，从3.5到5英里（5.6到8公里）的位置上开始的自动着舰大约要耗时50秒以上，从1.25英里（2公里）的位置上也需要30秒左右。

这表明F-35C这次失败的着舰要么是开始调整的距离太近，要么是着舰的速度太快，加上该机在触舰最后阶段的剧烈调整未能奏效，应该是这次事故的几个直接原因。

尽管航空母舰的着舰是一门由舰载机、航母、飞行员、着舰指挥官等多方面因素共同构成的系统科学，但飞行员在其中的核心地位依然是毋庸置疑的。作为美国海军第一个进行部署的F-35C战机中队，第147中队的飞行员们显然不会是训练不足的菜鸟，在着舰阶段出现如此明显的失误，很显然飞行员在当时的精神状态和反应水平都很不正常。至于引发这一系列不正常的原因，以美国海军眼下对这一事件的保密态度来看，想要彻底解开怕是颇有难度。

不正常的原因有可能只是太累了

无论如何，美国海军目前处理这一事件的重点在于尽快实现坠海F-35C的打捞回收。目前，已经有数艘参与打捞与水下搜索的美国调查船启航前往南海；为了掌握南海方向解放军的动态，美军也派出了大量的反潜巡逻机、电子侦察机和无人机；而在1月24日解放军大规模机群出动在南海展开实战化演训之后，美国航母编队目前应该也不会距离战机坠海位置太远，以便出现相关情况及时应对。考虑到搜索和打捞F-35C战机几乎必定旷日持久，未来几个月中美两国在南海上的博弈也自然将充满变数。

乌克兰押上欧洲棋局

本周，有关乌克兰局势的新闻可谓异常丰富。几乎所有的西方媒体都在报道所谓俄罗斯对乌克兰的军事行动几乎“一触即发”的氛围，同时西方国家则在以多种形式向乌克兰提供所谓的军事援助，而俄罗斯更是在多个战略方向上出动大规模的军事力量进行军事演习，作为对于西方言行的回应。原本在2021年12月末，俄罗斯已经宣布从俄乌边境撤出大量部队，但局势的发展却与这类行动背道而驰。