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观察者网一周军评:台军弹射座椅的哀愁
当然,类似的话题如果扩大下去,商船阻断苏伊士运河看起来就会和导弹袭击关岛安德森空军基地一样,成为对大型固定化基础设施开展武装打击的老生常谈。毕竟全世界能够造成这样严重后果的国际性运河只有巴拿马运河和苏伊士运河两条,在这些运河上因为各种事故造成运河运输中断对国际航运会造成影响,但对军事行动造成的影响也只能是将可能的海军行动拖延一周左右。
除非趁着美国核航母在运河之中的时候,用两艘“长赐”号级别的超级货轮掐头去尾地堵上运河。不过这样的行动显然是杀敌八十、自损一千的亏本买卖,在政治上伤害极大,任何国家和地区要做出这样的行动,效果如何姑且不论,作为破坏全球自由贸易的罪魁祸首,在道义上和实际上受到全世界的谴责。
在某些国家和地区无法像朝鲜一样构建实质性的核威慑的前提下,为了保障自身生存,他们会不会用其他方法进行“另类核威慑”
弹射座椅的哀愁
本周,围绕飞机事故和弹射座椅,着实有不少的新闻。3月22日,台军两架F-5E战斗机在空中相撞,两名飞行员全部跳伞,但一人在跳伞后依然身亡,另一人至今下落不明,估计也是凶多吉少;3月23日,俄罗斯空天军一架图-22M3战略轰炸机在地面进行飞行准备时弹射座椅突然启动,造成机上4名机组成员中3人死亡;3月24日,玻利维亚空军一架K-8教练机在飞行中坠毁,机上2人成功弹射逃生;3月25日,美国海军一架T-45舰载教练机在训练中坠毁,机上2名飞行员成功弹射逃生,只受了轻伤……
到你这儿就拉了胯了
四起飞机事故,10人都使用了弹射座椅,然而结果却大相径庭。这其中一个相当决定性的因素自然在于各种飞机上使用的弹射座椅的性能差异:F-5E使用的马丁·贝克Mk.7弹射座椅和图-22M3使用的KT-1M弹射座椅都是上世纪70年代前后的老型号,整体技术水平有限,关键是不具备当代战机所谓的“零·零弹射”能力,即弹射座椅在理论上只能在飞机具备一定高度和速度,并且整体飞行姿态平稳的情况下才能顺利使用并拯救飞行员的生命。
配套先进的弹射座椅,也是K-8屡屡打开国际销售市场的原因之一
弹射座椅的实际操作案例中,幸运的案例大抵相同,而不幸的案例则各有各的不幸。在这次图-22M所处的地面静止状态下,弹射座椅虽然能用火箭把人发射到空中,但是其高度并不足以让降落伞完全展开并成功减速,结果飞行员因为落地速度过大而重伤身亡。而台军的F-5E的飞行员头部外伤颅内出血,终因中枢神经休克而亡,由于与2020年10月另一飞行员朱冠甍弹射落海后的死因类似,外界也怀疑这是在弹射过程中由于弹射座椅性能缺陷导致的损伤。
相比之下,T-45舰载教练机和K-8教练机弹射的情况似乎要简单的多——二者都使用了具备世界先进技术水平的弹射座椅,依靠其相对先进的性能和经验丰富的飞行教官相对冷静的操作,成功挽救了飞行员的生命安全。
在弹射座椅的早期阶段,设计师们一度对弹射座椅有过天马行空或者自以为是的假想。米格-21时代的超音速歼击机尝试过用座舱盖作为飞行员弹射时的风挡,结果却造成了弹射成功率的大幅下降;一些高空高速飞机的弹射座椅别出心裁地设计成向下弹射,结果却让飞行员在事故多发的低空起降阶段束手无策;F-111战斗轰炸机则采用了整体逃生舱设计,将整个座舱作为整体弹出逃生,但却带来了结构复杂、重量过大的代价;美国甚至在上世纪60年代末期提出过要把弹射座椅设计成一架折叠的小飞机,让飞行员在弹射之后在空中将其展开,并且借此飞离战场……
不过随着技术的进步和发展,火箭弹射座椅从早期的毫无安全性可言,弹射出去是死是活全凭天命,不少飞行员宁死不弹,已经发展到如今最新一代的弹射座椅将火箭推进、推力矢量控制、陀螺仪与大气传感器等新技术纳入弹射座椅设计中,利用计算机控制包括座舱盖抛离、弹射火箭点火与开伞时机等相关弹射程序的进行,能够在大部分飞机所处的不利姿态下顺利启动,并且将飞行员的姿态调正并送到足够高的高度开伞,从而保障飞行员的生命安全。
当然这样的先进设备意味着更大的系统重量,还有更加昂贵的采购价格和维护要求——中国台湾的空军就因为对服役末期的战机升级弹射座椅的经济账算不明白,先是坚决不愿升级,再是在连续两次事故造成飞行员死亡后,面对滔滔民意,在飞机退役已经进入倒数的时候拨款把弹射座椅升级了,简直让军事观察人员们反复看了笑话。
到了勇鹰这边,台军倒是换了MK-16
由于弹射座椅的市场范围主要局限于军用飞机上,因此当代先进弹射座椅也只有英、美、俄、中四个国家具备研制能力。在弹射座椅的市场上,英国的马丁·贝克独占鳌头,俄罗斯红星和美国UTC宇航系统紧随其后,而对于用户而言,选购什么型号的弹射座椅,除了考虑到具体产品的性能高下之外,还有各国空军长期的使用习惯和偏好。在这件事情上,各国空军多数时候对成本反而不那么计较,毕竟当飞机出事的时候,谁也不希望因为一套几十万美元弹射座椅的一点差价,就葬送掉一名前途大好的宝贵飞行员的生命。
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