【文/观察者网专栏作家 施洋】

本周世界上发生了一件意外的“大事件”，一艘中国台湾的集装箱船因为事故阻塞了苏伊士运河，造成欧亚海运交通线的关键通道被切断，其影响很快上升到了国际级别，也从侧面显示出了大型基础设施在刻意的破坏下会极端脆弱；与此同时，本周很不太平地发生了一连串的空军飞机的事故，在一定程度上也向世界展示了弹射座椅对于飞行员的爱与恨。

德军做不到的事情，长荣公司做到了

运河堵塞与战争动作

3月23日，中国台湾长荣海运旗下的“长赐”号大型集装箱船从中国盐田港驶往荷兰鹿特丹港，在由南向北通过苏伊士运河时发生意外，横向卡在运河中，并让船头的球鼻艏插入了岸边。由于“长赐”号船长近400米，一下子将整条苏伊士运河阻断，直接切断了欧亚之间的这条关键的交通线路。

自1869年通航以来，苏伊士运河作为连接地中海和红海的通道，不仅是欧洲与海湾地区原油交易的重要通道，也成为了欧洲与远东国家海运交通的重要枢纽，在历史上，几大强国围绕苏伊士运河的争夺连续多次发生了战争。即使到今天，这条按吨位分级收取过河费、每艘商船10万到100万美元不等的运河每年还为埃及创收超过50亿美元，是埃及重要的收入来源。

随着事故的发生，世界上14%的海运贸易量、12%的全球贸易量、8%的液化天然气和10%的海运原油，每年超过18000艘商船能否正常通行也就陷入了疑问之中。

历史上苏伊士运河中遇到事故，被迫中断运营的情况也曾发生过，比如2018年7月15日，5艘货轮在苏伊士运河连环相撞，就曾经让运河中断了两天的交通。这次的事故虽然只有一艘船，但造成的事故严重程度却有过之而无不及。由于“长赐”号吨位巨大，尺寸也很长，在狭窄的运河里对其进行抢救脱困的难度很高，加上船头与岸边堤道的紧密结合，埃及方面在沙漠之中的运河两岸第一时间能够调集的救援力量有限，尽管目前埃及方面采取了船头挖土和两侧拖曳的救援方式，但苏伊士运河航道至今没有恢复全面通行，可见这次事故造成的影响之巨大。

尽管这次事件仅仅是一次意外事故，但关键性的人工水道这类重要基础设施的重要性和脆弱性却表露无遗。这还仅仅是货船撞上河岸而已，如果事故造成了船体结构的破损，引发船体大量进水，坐沉运河或者干脆倾覆，需要对事故船只和船上散落调到河里的集装箱进行打捞的话，其所需要的成本、时间自然更加难以估量。

从军事领域看，苏伊士运河这样能够缩短海上作战力量航渡的交通要道被阻塞，对于许多军事行动的影响也是难以估量的。举例来说，目前正在地中海水域巡航部署的美国海军“艾森豪威尔”号航母打击大队，如果需要前往北阿拉伯海或者西太平洋执行任务，那么走好望角绕行在距离上要比走苏伊士运河远3000海里，以舰队18节的正常航渡速度计算，至少需要多走7天以上。这还没有考虑到编队绕行燃油给养的消耗增加，需要美军在南大西洋上额外部署补给舰船接应所带来的协调问题以及其他一系列的意外状况。也正因如此，对这类设施的突袭与保护，从来都是各国军队不会遗漏的重要话题。

繁忙的苏伊士运河航线，美军的航母过河也是一景 图源：美军

在20世纪的战争中，针对这样重要的基础设施展开袭击和破坏的战例不在少数。日俄战争期间，日本海军曾先后三次发起闭塞作战，沉船17艘，试图将沙俄远东舰队主力困在旅顺港内但未获成功；第一次世界大战中，英国皇家海军也曾组织规模不小的部队突袭比利时泽布吕赫和奥斯坦德两座港口，试图通过自沉军舰阻塞两座港口的出海口，阻止德国海军的U型潜艇从这里出发展开无限制潜艇战；第二次世界大战中，英军又使用一艘装备有定时炸弹的驱逐舰率领突击部队对德占法国港口圣纳泽尔发起突袭，重创了可容纳大型战列舰维修的诺曼底船坞，破坏了纳粹德国将大型战列舰再次用于大西洋破交战的企图；日本更是在二战中专门研制了伊400型潜水航母和想配套的“晴岚”式水上攻击机，试图对美国两洋舰队的关键通道巴拿马运河进行轰炸行动；至于针对陆上交通线或者桥梁、铁路的攻击行动则更是数不胜数。尽管这些行动有胜有负，但这类大型设施只要遭到攻击，想要在短时间内恢复其全部的功能的难度很大，自然也会对相关的环节造成消极影响。

即使对于如美国军队这样世界上最大规模的武装力量，在远离海外的作战力量部署中也有着不可替代的重要大型基础设施。例如位于日本横须贺美军基地内的大型干船坞，历史上可以容纳“大和”级战列舰和“信浓”级航空母舰，如今也能容纳“尼米兹”级核动力航空母舰，为其进行除了更换核反应堆燃料之外的几乎全部维修保养工作。正是因为这一船坞的存在，美国海军第七舰队才可以在海外长期部署航空母舰，并实现里根号平均每年有6个月时间在海上行动的高在航率。一旦这一船坞无法使用，美国海军就只能回到本土的东西海岸进行航母维护，美军在亚太的保持存在无疑就会大打折扣。