而如果这些轰炸机携带的是对地攻击的AKD-20巡航导弹，那么连台湾东部那些自以为在中央山脉荫蔽下的目标，也不可能逃过正义的制裁。

轰炸机团一轮齐射，就是96枚akd-20

不难看出，这两个方向，18架战机加上配套的支援飞机，再配合远程地空导弹以及其他来自火箭军的打击力量，基本已经勾勒出了解放军夺取海峡制空权和反击境外干涉力量两种作战形式的基本轮廓。在短期可见的未来，这种作战形式的进一步增强，就仰赖于各个作战元素本身在技术性能上的升级换代。

具体到夺取制空权的角度上，这其中最能够实现快速升级的，就是承担空战任务的歼击机。就在本周，军报报道了已经部分换装第五代战机歼-20的“王海大队”所在空军旅在演训中以“零损伤”的代价一举“击落敌机”17架的战果，无疑显示出具备优秀隐身性能的五代机在面对四代/四代半战机时展现出来的巨大优势。虽然这类演习案例在美军手中已经屡次上演，但只有这样的情况发生在解放军自己的部队身上，才会更加深刻地体会到五代战机“真香”的真谛。

根据解放军此前的测试，如果说歼-11B能比较充分地发挥霹雳-12的性能，歼-16能完全彻底发挥霹雳-12的性能，歼-20则能充分发挥射程更大的霹雳-15导弹性能优势，加上歼-20本身的隐身性能，解放军完全可以做到在后方预警机等情报体系的支援下，在台军雷达无法探测到的安全距离上（也基本在海峡中线附近）部署歼-20等隐身战机，并使用远程空空导弹对任何出现的敌方空中目标进行打击。

目前”王海大队“所在旅已经换装了两位数的歼-20战机，也就说按照这次解放军空中行动的规模，解放军现在就能在台海上空实现台军看不见的“威龙之墙”。对于还在因为刚用上四代半战机而沾沾自喜的台湾空军而言，这样的力量已经足够称得上是实实在在的“灭顶之灾”了。

类似的场景不但能在台湾海峡出现，在东海、黄海乃至南海水域上空，只要搭配得当，旅级规模的歼-20就能依托后方支援形成强大的空中优势。虽然对于交付总量刚刚突破一个旅的歼-20而言，全旅使用歼-20暂时还是一个美好的愿景，但随着解放军又一支作战部队即将喜提歼-20，以及真正使用国产发动机的歼-20的产量开始进一步爬升，未来在中国的天空上筑起“威龙长城”的日子，显然不会太久了。

新时代的陆航“外来客”

本周，凤凰卫视播出了其记者探访乌兰乌德航空工厂的节目，在反映工厂现状的画面中，一架正在生产中的米-171Sh直升机上，代表中国军队的八一标志赫然出现，表明该机在完成生产之后，将要交付给中国人民解放军使用。

中国采购俄制米-17系列直升机在历史上并不罕见，某种程度上说，中俄军贸中的直升机采购，就像中俄军贸的缩影一样，也在某种程度上反映了从上世纪末苏联解体以来，两国军事装备贸易中潜移默化的变化。

在20世纪90年代到本世纪初的近20年时间里，由于中国本土直升机研制水平相对有限，加上迫在眉睫的对台军事斗争和不断发展壮大的陆军航空兵部队对于运输直升机的迫切需求，解放军向俄罗斯的两家直升机生产厂——乌兰乌德航空工厂和喀山航空工厂都采购过不同型号的米-8/米-17系列直升机，用于满足陆军航空兵从突击机降到高原运补在内的各种使用需求。

在国产直-8、直-10、直-19系列直升机大批服役之前，总数近300架的各型“河马”直升机和各种各样的直-9衍生型号就是当时中国陆军航空兵的绝对主力装备。

上世纪90年代解放军采购的米-17最大的特点就在于没有特点。当时解放军陆军航空兵虽然已经建立，但规模小、装备杂，急需类似米-17这样的中型运输直升机，虽然在俄罗斯那些因为现金流中断而陷入绝境的工厂看来，能够带来大笔订单，用硬通货支付部分货款的主顾无疑是需要好好服务的“大爷”，但上世纪90年代的中国军队在军费上依然是“囊中羞涩”，在采购相应直升机装备的时候也是首先满足规模需要，而对具体的性能则可以容忍相当的简化。

体现在较早批次的米-17上，就是这些直升机的航电系统配置非常简单，既没有机载武器系统，也没有气象或者导航雷达，其配置即使在不需要这类装备的民用型号里也属于经济适用型号，以便尽可能降低直升机的采购单价。

上一批米-171对中国人最深刻的记忆，就是汶川地震抢险救灾

在进入21世纪以后，随着对台军事斗争准备的深入和解放军现代化建设的推进，加上陆航部队规模扩充和全疆域作战的需求，手头逐渐宽裕起来的解放军在采购更多米-17系列直升机时，对于它们的性能也提出了越来越多的要求。这一时期采购的米-17都在机头增加了大型雷达罩，以便增设雷达，提升复杂气象状态下的安全飞行能力，航电系统有了进一步提升，后期的米-17V-7和米-171E还使用了性能更好发动机，以便提升直升机在高原等其他作战地区的表现。