【文/ 观察者网专栏作者 施洋】

本周中国军事领域最受关注的一件事，莫过于美国有关禁止向中国出售CFM LEAP-1C发动机的“传闻”及其在中国国内引发的巨大反响。作为中美贸易摩擦投射在中国工业体系长期“心脏病”上的阴影，这次发动机断供风波无疑让中国大飞机的航发工业再次来到了聚光灯下；与此同时，中国海军的远海联合训练编队已经出海一个月，已经接近夏威夷附近海域，作为中国海军少有的进入西半球的实战化远海训练活动，此次行动虽然还在进行之中，但显然也能让我们管窥人民海军进入2020年的新变化。

大飞机“中国心”不容易

上周15日，近日在对华报道上动作连连的《华尔街日报》援引消息人士的话称，特朗普政府正考虑停止向CFM国际公司颁发向中国出口C919客机所需的LEAP-1C喷气发动机的最新许可证，并将在2月底召开会议就此提案进行讨论。此外，特朗普政府还考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。

LEAP-1C喷气发动机作为CFM国际公司的产品，GE的许可占据了相当重要的一部分

尽管这一消息当时并未得到美商务部、通用电气等方面的证实，但在中美贸易摩擦之后，一切有关美国打压中国产业发展的消息听上去都“真实可信”。消息一出，一直关注国内航空工业特别是民航工业发展的相关人士迅速就这一话题展开了讨论。在中国的运-20正在向全国各地空运抗疫物资的时候，有关中国大飞机未来发展的“坏消息”无疑会激发起对中国整个大飞机动力系统工业体系的审视。

不过这次的消息并没有在天上飞太久，18日，特朗普在推特发文，公开反对其政府内部限制通用向中国出口发动机，并指责此做法是在“拿国家安全作借口”，“荒谬”。他在当天受访时重申了上述观点，称有些人太过“执迷于国家安全”。 《纽约时报》18日援引知情人士的话称，原定2月底的会议现在被搁置，美国也不会阻止通用电气向中国C919交付发动机零部件。 对于正处在试飞取证阶段，并将在数年之内进入批量生产的C919客机而言，这无疑是一个好消息。

目前已经有6架C919飞机投入了密集试飞，其进度应该不算慢

说到中国的大飞机和大飞机的发动机，除了早已远去的运10之外，当代中国大飞机专项中的两款喷气式飞机——运-20和C919以及中国新一代的轰-6系列改进型——轰-6K/J/N系列所使用的发动机目前都是以引进型号为主。其中轰-6系列使用的是经由国内进行适配改装后的俄制D-30KP2涡扇发动机；运-20目前使用的主要是俄制D-30KP2涡扇发动机，未来可能在改进型号中换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机；C919目前使用的是CFM国际生产的LEAP-1C涡扇发动机，同时还有自行研制的CJ1000A涡扇发动机作为远期使用的动力；加上国内仿制D-30KP2的涡扇-18发动机，在目前公众视野中的发动机型号一共有5款。

3款飞机，5款发动机，就算是当代中国大飞机的“基本盘”

这其中，D-30KP2是从俄罗斯引进的型号，也是目前轰-6系列新型号和运-20的主要发动机。从2009年到现在，中国先后分四批与俄罗斯签订了463台该型发动机的订单，根据计划，这些发动机的最后一批将在2020年全部交货，而如果有新一批的发动机订单，双方也将在今明两年签订新的合同。因此，至少目前中国的军用大飞机发动机还远没有“断供”的危险，运-20列装空军两个运输机团，数量达到两位数，轰-6K/J/N等型号在中国空军和海军的轰炸机部队中的迅速增加，主要都是这些俄罗斯发动机的功劳。

当然作为一款上世纪60年的发动机，D-30KP2的性能一般，油耗巨大，虽然能满足军用的需求，却无法在民机市场上占据任何的优势。

D-30KP2发动机是近年来中国使用量最多的大涡扇