如果说传统的飞机操纵系统是令行禁止、说一不二的近代化军队的话，那么电传飞控就是委托式指挥，以任务为导向的现代军队。对于当代飞机来说，电传操纵系统能够在很多时候将传统操纵时“我要怎样操作飞机达成怎样的姿态”的双重问题简化为“我需要飞机达成怎样的姿态”，极大降低飞行员在复杂环境下操作具体某个气动面的频率，减小飞行员的操作压力，从而让飞行员能够更多进行飞行策略的决策。

对于整体操纵比较平缓，相对没那么复杂的民用客机而言，电传操纵系统一般的工作并不复杂，主要是以满足飞机日常起降为主，同时对飞机的状态进行各种限制，以防飞行员的错误操作影响飞行安全。737MAX上的机动特性增稳系统在设计时主要的目的，也是为了防止飞机因为误操作导致迎角过大引发飞机失速，尽管现在来看这套系统的经常故障反而严重影响了飞行安全，实际使用中也有不少飞行员选择关闭它，但并不说明这套设备在设计的时候就毫无必要。

飞控的问题对战术飞机来说，毫无疑问影响要更大

同样在本周的3月12日，解放军海军航空兵一架飞豹战机在海南省乐东县境内组织飞行训练时失事。消息称，战机上的两名飞行员不幸牺牲。尽管此次事故原因尚未查明，但飞豹战机作为我军现役战机中事故数量较多，且事故飞行员生还概率极低的一款型号，在其过去服役生涯中发生的多次事故都多少与该机的飞控系统有关。

飞豹在中国海军海航里扮演了重要的反舰攻击角色

这种关系主要和飞豹歼击轰炸机最初设计研制的技术限制有关。在上世纪80年代中航一飞院研制飞豹战斗轰炸机研制时，由于当时国内航空工业技术水平的限制，以及一飞院在超音速战术飞机设计领域的经验缺乏（一飞院此前主要进行运输机和轰炸机的研制），飞豹在整体气动布局上较为简单，早期飞豹虽然用作反舰导弹载机在海上低空突防还行，但是在试飞中就曾暴露出低空大迎角飞行特性较差，容易进入失速或者尾旋的问题；加之为了照顾飞机的超音速性能以及为了突出载弹量等技战术性能，飞豹的最大可用过载也要比常见的战斗机小。

作为一种上世纪70年代构思、80年代设计、90年代服役的型号，飞豹的历史局限性一点也不小

由于该机采用的传统飞控系统，因此当在低空高速进行飞行训练的飞豹战机进行大过载机动时，无法像电传飞控那样自主限制飞机的机动过载，防止该机做出超出本机性能限制的动作，从而可能导致战机过载超出飞行承受能力，引发严重的结构性损坏甚至空中解体。

这种问题在技术上几乎没有快速廉价的改进方法，更换电传飞控系统，重新进行试飞定型的工程量，几乎相当于研制一款大规模改进型号，对于飞豹系列这样一种已经停产的老战机并不现实。比较现实的方法，是限制战机本身在训练使用中的过载，防止用该机执行过于严苛的低空超低空突防任务或训练——随着越来越多歼-16战机的入役，这些使用传统飞控的战机需要的训练强度和作战特点，显然也在发生不少的变化。

飞控设计上的更改在成本和价格上都代价不小

其实在本周，还有一款飞机与电传飞控关系密切，那就是美国2020财年度国防预算中计划采购的F-15X战机。作为美国空军在2001年F-15E“攻击鹰”完成交付之后，时隔18年采购的F-15系列战机，F-15X战机在许多领域都和美军此前的同系列战机大不一样，这其中外界比较关注的，多在于该机的雷达航电和机载武器系统，以及与F-22A/F-35系列战机联合作战的新系统，但对于美国空军而言，F-15X同时还有另一件不小的变化——F-15X是美国空军第一款使用完全线传飞控的F-15系列战机。

F-15X作为美国空军十多年来的第一款新F-15，变化还是很大的

对于一贯追求武器装备先进性的美国空军而言，在F-15这种长期以来的美军主力战机的飞控系统上长期采取“够用就行”的态度，并非真的因为战斗机是“动力足够，板砖也能超机动”的简单产品，而是在这件事情上，美军在平衡了为F-15重新研制全新飞控与对其进行有限改进之间，选择能够以较小成本实现战斗力的选择，而如今为F-15X选择更好的线传飞控系统，主要原因也是美国已经在出口沙特的F-15SA战机上完成了这套飞控系统的全部研发，现在升级可谓水到渠成。

沙特在F-15飞控电传化的过程中出了不少钱

从波音737系列的电传升级，到歼轰-7受限于传统飞控的安全隐患，再到F-15系列在电传飞控上“换”与“不换”的变化，飞控系统对于当代飞机的重要之处，多少都有一些参考之处。