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石豪:中国造不了所以找俄罗斯?恐怕没这么简单
假如真的有一天,美国继续打“七伤拳”,拼着波音飞机和通用航发的营收不要,就像制裁航天和华为那样制裁中国民航,禁止中国民航使用任何含有美国技术的产品。
那不光波音飞机我们买不了,空客飞机我们也买不了,就连巴西航空的支线小飞机我们也买不了——因为现在的民航技术,或多或少都能找到一点美国的DNA。
对美欧而言,与中国民航“分手”的代价是非常大的,甚至可能是“同归于尽”。但如果当权的反华政客就算赔上自己的产业链,也要掐死中国民航,付出几千亿美元也无所谓的话,它们当然是可以制裁的。
我们从20世纪70年代开始的,对国产“大飞机”的多次尝试,正是为了避免这种最坏情况的发生。
运10飞机。图片来源:上观新闻
AE-100客机计划。图片来源:航空知识
尽管这些努力因为种种原因未能走到最后,但我们应当从这些努力中看到以我为主的价值,尤其是在西方转向“脱钩”、“极限施压”的今天。
否则这些努力,就真的白费了。
这也是为什么我们一直在努力推进C919的全面国产化替代,以及甩开西方,与俄罗斯合作发展CR929。
当全面封锁的那一天真的来临,庞大而有活力的中国民航市场,就必然被C919和CR929占据。
俄罗斯是一个好的合作者吗?
不一定,尤其在苏联解体后,俄罗斯有时候会给人一种袁绍的感觉——看起来是对抗西方的“十八路诸侯”盟主,但总是小家子气。
俄罗斯可以对CR929项目有自己的想法,甚至可以让中俄联合研制解体。
只是,依靠俄罗斯泛斯拉夫国家的市场体量,纯俄罗斯版的“R929”能卖出多少呢?项目能回本吗?
对于今天的中国而言,大飞机,不论是C919这样的单通道干线客机,还是C929/CR929这样的双通道客机,是自主安全可控要求下的刚需。
我们有决心实现民航工业的独立自主,我们也有足够的市场支持自己的雄心。
CR929合作的机遇是历史性的。
中国正在努力地抓住这个历史机遇,俄罗斯亦应如是。
只有合作,才是双方共赢的唯一道路。市场与时间站在中国一边,中国的大飞机总归是要解决的。
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