观察员
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石豪：中国造不了所以找俄罗斯？恐怕没这么简单
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石豪科研工作者、航空航天观察者
C919成功的保证——市场
读者朋友应该已经注意到了，在《2018年民航行业发展统计公报》中，2018年底中国大陆的窄体客机有2883架，占了运输机队的79.2%。
这里的窄体客机指的是100~200座级的客机，也就是我们最常见的波音737和空客A320系列单通道干线客机。
这个级别的客机占了我国大陆运输机队的80%，不管是绝对数量还是相对占比，都是恐怖的存在。
并且，笔者参考了历年民航局的统计公报绘制了大陆窄体客机的机队增长图，发现了一个更为惊人的事实：大陆窄体客机市场的年增量稳定在10%。
大陆窄体客机机队总数与增长率。笔者绘制（数据来源: 中国民航局）
可以说，我国大陆的民航市场，对波音737和空客A320而言，是一片蓝海。在C919尚未成熟的今天，这个巨大的市场也不出意料地被波音和空客瓜分。
在大陆机场排队等待起飞的窄体客机们。来源：Getty Images
根据Oliver Wyman公司的预测，到2029年，中国大陆的窄体客机机队将达到6133架，超过北美市场的5505架和西欧市场的4732架，成为全球最大的单一市场。
在以前的文章中，笔者曾经提到C919要走向世界，努力打入美国市场（https://www.observersnews.com/ShiHao/2017_05_11_407736_2.shtml），打入非洲市场（https://www.observersnews.com/ShiHao/2019_04_20_498407.shtml）。
这些，是C919商业成功的上限，是加分项。
而我国大陆市场，则是C919的基本盘，是C919发展的下限，更是C919稳妥成功的保证。
6000架规模的市场，同样是三分之一到四分之一的替换率，读者朋友可以算一算是多少架C919。
就算C919一架不出口，商飞照样能够收回成本，并实现盈利。
这就是我们独立研发C919的底气。
因此，只要C919能够顺利完成适航认证，实现设计目标，向航空公司证明自己是与当前版本波音737和A320指标相当飞机，向每一位乘客证明自己是安全可靠的选择。
C919就是注定不会输。
下线！来源：中国商飞
历史的机遇——还是市场
中国民航市场是奇迹般的。
放眼全球，有的市场体量大但已趋近饱和，有的市场总强调潜力但现实疲软。
进入新世纪以来，中国民航在市场总量、市场增速和市场潜力上同时达到了极高的水准。
这是绝无仅有的。
四十年来，我们已经用巨大的市场，将美国和欧洲的民航制造产业链牢牢地绑在了自己身上。波音和空客在瓜分中国市场并赚得盆满钵满的同时，也对中国市场产生了不可避免的依赖。
假如有哪个不开眼的美欧政客提议：因为“人权”，或者“台湾”，甚至“中国大使走出官邸先迈左脚”等原因，全面禁止对华出口民航客机及配件，那它们首先面对的不会是中国，而是波音或空客政治游说力量的阻击。
但什么事情都有例外。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷
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