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任念东:马斯克“炸火箭”,什么水平的操作?
【文/观察者网专栏作者 任念东】
1月19日,SpaceX公司完成了为NASA提供近地轨道载人服务的最后一项测试——“飞行中发射中止测试”,用一枚真实的猎鹰9火箭将“载人龙”飞船发射升空,并在途中模拟发射失败的宇航员救生场景。
这个测试有什么用?
这还得从空气说起。
在飞船发射过程中,高速流动的空气会对飞船产生阻力,这个阻力大致可以用一个公式来表示:
式子中,阻力因子C和面积S都是常数,影响阻力的只有空气密度ρ和速度V。
随着火箭加速,V当然是持续增加的,但是同样随着高度的提升,空气密度ρ又会下降。
因此在火箭穿越大气层的过程中,会出现一个阻力最大的点——最大动压点,也叫“max-Q”。
在上面这张图里,红线是速度,蓝线是空气密度,绿线就是动压,能看到绿线有且仅有一个峰值。
那么,如果在这个最大动压点附近飞船能够安全救生,那么在其他阻力更小的情况下救生应该也能做到。
SpaceX和以前的测试有什么不同?
在NASA的传统中,新飞船需要进行实际的飞行逃逸测试,不过传统上是用较小的火箭搭载发射。这种传统可以追溯到美国最初的载人航天计划“水星”中。
用于“水星”飞船逃逸测试的“Little Joe”火箭
在阿波罗计划中,上升段逃逸测试用的火箭升级为“Little Joe II”。在阿波罗计划的第三次飞行逃逸测试(A-003)中,由于故障,火箭陷入了不可控的旋转中,最终在低空解体。而逃逸系统成功将阿波罗飞船的模拟返回舱在火箭爆炸时“拽”了出来,生动直观地体现了系统设计的可靠性。
“阿波罗上升逃逸测试”最近的一次上升段逃逸测试,是2019年7月2日进行的“猎户座”飞船逃逸试验Ascent Abort-2,采用的助推火箭则是“和平卫士”洲际导弹的固体一级发动机SR118。
“猎户座飞船逃逸测试”-
本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷 
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