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邓铂鋆:夺冠柴油机背后的中国创新“拉力赛”
最后更新: 2020-10-11 09:52:29中国为什么胜出
日本先进发动机技术“落地难”,反衬出我国在技术创新领域存在的优势。
潍柴是一家大型国企,既生产柴油机又生产重型卡车。与潍柴集团同属于山东重工集团的中国重型汽车集团有限公司,是我国最大的重型卡车制造商。山东重工、潍柴、中国重汽,三家企业的党委书记兼董事长都是潍柴集团出身的谭旭光。节能减排与技术创新的国家意志,在党委领导的大型国有企业更容易不打折扣地执行,尤其是该企业本身就是新型柴油机的大客户。
企业为新型技术研发付出的成本,通过市场经济规律自然而然地利用山东重工集团庞大的产品线进行消化。企业从企业文化和盈利动机上有推广这项新技术的动力。
中国汽车市场潜力巨大,在各项经济政策的刺激下,2020年7月,中国汽车销量达到211.2万辆,同比增长16.4%。其中货车增长则非常迅猛,销量同比增速达71.1%,达到41.5万辆,货车中四类车型销量依然呈现高速增长,其中重型货车销量增速超过80%。市场前景广阔,使得企业在创新过程中拥有了更大的试错空间,可以通过繁荣的市场消化创新成本。
这里需要指出的是,完成环保任务不代表一味牺牲经济。通过严格环保措施约束企业,为企业换来“绿色竞争力”,是山东的一项传统。
上世纪90年代,山东的地方标准是全国最严苛的造纸行业污染排放标准。通过这个技术门槛,山东关停了大量高污染的小造纸企业,但是能够继续营业的企业均在环保领域占据先机。
山东亚太森博浆纸有限公司成为浆纸行业产业升级、技术进步、绿色发展的标杆企业。(图片来源:齐鲁网)
在山东寿光,给人民大会堂、钓鱼台国宾馆供应蔬菜的“国宴菜园”,距离一家上市公司纸业巨头的生产基地仅1500米,可见山东对造纸行业污染治理成果的信心。
后来,随着全国的造纸业环保标准提升,山东企业一举扩张,占领了全国市场。山东这一利用环保技术门槛实现市场竞争优势的做法,跟当前欧洲的一些国家不谋而合,难怪有人说“土味山东”的背后还隐藏着一个“德味山东”。
夺冠之后
不可否认的是,虽然潍柴集团的商业化高效柴油机是一个了不起的技术突破,但是之后摆在潍柴面前的市场之路并不轻松。
目前,高效的柴油机仅存在560马力一个型号,适用范围较窄,主要用于重型卡车。新型发动机既不能让老百姓的私家车SUV更加省油,也不能让解放军的坦克开得更远。
顶尖的热效率从单一型号柴油机扩展到潍柴的多数产品线仍然需要时间。国内数百万台重型柴油机全部替换为高热效型号,实现每年节约三千万吨燃油、减排二氧化碳上亿吨的理想,仍然需要长期奋斗。
潍柴把车用柴油机的热效率从46%提高到创纪录的50%。根据常识,这一高效率不可能在车用发动机的全部工况条件下实现,比如说在拥堵的城市交通环境下就很难实现。尽管据估算,新型高效柴油机可以节约8%的油耗,但是这一优势面临着新能源汽车、混合动力汽车等产品的激烈竞争。
同时,新型发动机由于使用了复杂的新技术,难免在购置和使用成本上存在劣势。因此,潍柴的技术能否转化为令消费者趋之如骛的省油优势,仍然需要市场检验。
同时,大家应当注意到,潍柴的母公司山东重工集团各下属企业包括潍柴自身,在注重柴油机传统业务的同时,正在摩拳擦掌酝酿新的技术革命。集团公司在氢动力载重卡车、氢燃料电池等领域均取得了成果,同时计划利用燃料电池技术打造“零排放商用车”。
山东重工集团、中国重汽集团及潍柴集团负责人谭旭光曾经在多个场合畅想,仅通过回收山东化工领域的废氢,就可以为上万辆氢动车公交车提供廉价的能源。或许柴油机的日臻完美之时就是它谢幕退场之刻,但是中国正为之做出充分的准备。
日前,中国提出将在2060年实现“碳中和”,即届时中国将采取各种手段抵消经济活动产生的温室气体。潍柴此时推出新型柴油机,佐证了中国实现这一承诺的技术实力。
中国国家主席习近平在联合国大会上宣布,中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,并努力争取在2060年前实现碳中和的目标。(图片来源:CGTN)
在坐拥大量人类文明成果的世界头号温室气体排放大国——美国退出气候问题巴黎协定、放弃引领世界走向进步的今天,十四亿中国人通过环境友好的方式步入发达国家生活水平,必然会对世界各国人民的生活理念与消费习惯带来导向。
庞大的中国产能、中国市场、中国需求,要求用更加环保的方式实现,必然为全球经济产业提供巨大的引领力。中国选择的道路尤其会对占世界多数的发展中国家提供示范作用。
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- 责任编辑: 赵珺婕 
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