在“一带一路”推动全球化发展的进程中，中国企业取得了优异的成绩：对沿线国家直接投资超过900亿美元，对外承包工程营业额超过4000亿美元……即使是在曾受“门罗主义”影响的中南美洲，中国企业也凭借着过硬的业务能力获得了认可。

在亮丽的成绩单背后，中国企业做出了多少努力？又遇到过哪些问题？“一带一路”沿线国家是否认可中国企业与中国基建？针对这些问题，观察者网与上海施璐德亚洲有限公司（CNOOD ASIA LIMITED）进行了访谈，以期管窥中国企业在“一带一路”战略中的角色。

【采访|观察者网  吴立群】

如何在接受“美标”的巴拿马推广“中国标准”？

观察者网:“一带一路”对于世界经济的发展有着重要意义，对于中国企业来说也是如此。首先，请您介绍一下贵公司参与“一带一路”项目的情况。

池勇海（CNOOD董事长）：早在2008年的时候，我们公司就开始做“一带一路”上这些国家的基建项目。直至今日，我们所有的项目都在“一带一路”上。现在我们在执行的项目，一个是克罗地亚的佩列沙茨跨海大桥，那是我们在当地做的规模最大的桥；另一个是在巴拿马的项目，这是自2017年中巴建交以来的第一个合作项目，影响非常大。

其他地区，像秘鲁、智利、玻利维亚、哥伦比亚、哥斯达黎加、缅甸、多米尼加，还有中亚的一些国家，我们都有相应的开发项目。

巴拿马运河 图自ic photo

观察者网：您刚才主要介绍了项目的地域分布情况，能否在项目内容上再做一些补充介绍呢？

刘威（高级工程师、CNOOD合伙人）：我具体讲一下巴拿马的邮轮码头建设项目。这个项目的目的是修建一个大型邮轮停靠码头，主要服务于当地旅游业发展。整个项目是一个接近2亿的总包工程，需要建造一座码头航站楼，由中国港湾中标。我们具体负责的是主体框架的搭建和玻璃幕墙的围护，也就是建筑物的地上部分，地下部分由中交港湾负责。

项目工期只有几个月的时间，非常紧张。最开始的时候，西班牙的一家公司负责设计，我们配合设计。但是他们公司是只做设计的，在制造、施工方面比较缺乏经验，所以最初的设计质量不高。而我们可以做整条流程，因而后期我们便开始主动推动项目前进。

在推进这个项目的时候，一个亮点在于我们输出了中国的材料。巴拿马人在看到“中国制造”的时候，有一种惯性思维，觉得中国人制造的东西都是比较low的，因此对于使用“中国制造”，第一反应是拒绝的。当地有一些工程负责人不太了解整个行业的动向，只是说从心理上认可美国标准、美国产品。我们则通过大量的工作，譬如请当地的监理、冶金学博士出具证明，告诉他们中国的材料不仅完全符合美国标准的要求，而且某些性能甚至是超过美标要求的。

所以，我们这次这个项目在设计上的一个完善点就在于此。从大方向上来讲，也形成了对“中国制造”、“中国标准”的输出。这在巴拿马可能也是唯一一个以国标材料代替美标材料的项目。

观察者网：向其他国家展示中国工业的魅力实际上也是“一带一路”倡议的目标之一。您刚才提到的材料输出更多像是一种物质输出，那么在某些设计理念、设计文化方面，是否在和当地人打交道的过程中也会有所交流碰撞呢？

刘威：实际上，外国人对中国的一些设计标准和理念是不认可的。为了让他们去接受我们中国的设计标准，我们现在采用的方式是做完一套东西，相应地请他们用自己认可的美标自行复核。通过这样的对比，给他们一个对比值，让他们慢慢去接受。这样也能为以后的项目做储备工作。从我们中国企业的角度来说，这对大家的成本、企业内控都是有好处的，另一个考虑点是我们业界协会希望我们尽可能地展示、输出中国的产品和中国的制作和设计标准。

这次项目我们还进行了劳务输出，派遣60-70名中国的熟练技术工人到项目现场。一方面带来了效率的提升，另外也能展现中国人做事的态度与效率。虽然从单个工人的用工成本考虑，派遣会比招募当地工人成本更高，但是考虑到整体效率提升，折下来还是非常划算的。在巴拿马，当地工人的工作积极性不高，有时候甚至比较懒散。他们可能今天拿到钱了，第二天就离开工地了，等把钱用完了再回来，这是当地普遍的现象。