说到制服，场内各式制服可谓是琳琅满目。笔者粗略估计，东南亚各国的人大概来全了。会场中，各国军官，制服笔挺，徽标闪亮，威风凛凛。很有一些金星将官，一闪而过，看不清是哪些国家的。相比之下，越南的一众将校，军装与中国90年代的样式十分类似；而中国联合参谋部的一众将校，军装、徽标比东南亚的低调很多。

有意思的是，马来西亚尽管是个伊斯兰国家，但是笔者在场内见到了很多妇女，不是身着军装。只不过她们并不穿着常见的制服军帽，而是扎上了头巾。好玩的是，有几个展台摆上烤肉串、蛋糕、炒面、咖啡，笔者在拿取食物后还老老实实问人家到哪里付钱，人家随手一挥表示随便吃，多吃点。

食物虽好，但是考虑到飞行表演计划照旧，于是笔者还是往跑道边走去。一起的还有两个南京人。顺便说一句，中国航空迷来兰卡威的似乎不少。这是难得的拍摄西方飞机的机会，马来西亚也近，还免签。所以在兰卡威，扛着长枪大炮的大多是中国人，只有少数是外国人。

虽然警卫对我们为什么冒雨上跑道不大理解，但还是放行了。只不过由于警卫没有拉好铁马，我们糊里糊涂走到停机坪了，也没人管。为了躲雨，我们一行人索性躲到F-18C机翼下。只不过躲雨还不是那么容易，由于存在襟翼接缝和机翼的折叠结构，F-18C机翼本身也不能完全遮挡雨水，一直在漏水。只不过所有飞机似乎都不怕淋雨，所以也没人盖上雨布。看着不远处“俄罗斯勇士”那里在进行起飞准备，我们就往那个方向靠拢，顺便在马来西亚的苏-30MKM机翼下躲雨。不久之后雨就逐渐停了，天也开始放晴，终于要开始飞行表演了。

就在在雨将停未停的时候，两架美国海军F/A-18E低空掠过。这本是飞行表演的一部分，但是估计他们看到下面空无一人，雨还没停，就通知后面的B-52别来了。确实，当时看见F/A-18E飞过的大概不到20人，这对航展来说几乎相当于无人观看，B-52来了也白来。

雨停之后，本场飞机就开始升空表演。第一个升空的是马来西亚空军的苏-30MKM。该飞机与印度的苏-30MKI都采用三翼面设计，也有手动控制的矢量推力发动机。马来西亚空军为了航展，可以说狠下血本了。苏-30MKM全军一共18架，在场有3架；F-18C/D全军一共8架，在场也是3架。

马来西亚苏-30MKM在卖力表演

甚至有人传说驾驶苏-30MKM上天表演的是马来西亚空军司令。要真是他，那就更下血本了。苏-30MKM的飞行动作虽然很漂亮，也将飞行表演的重点放在落叶飘、尾冲等过失速机动，但没有像博格丹在珠海那样，表演超短滑跑后就旱地拔葱。毕竟苏-30MKM推重比没有那么变态，而且飞行员的飞行技艺也没有那么变态。

接下来是印度尼西亚空军的“朱庇特”飞行表演队，该表演队采用6架韩国KT-1B涡桨教练机。现代涡桨教练机不仅适合初级飞行训练，也能完成很多高级飞行训练科目。此外，飞机飞控还可以对螺旋桨反扭力进行自动补偿，避免出现老式单发螺旋桨飞机加油门时要压横滚的情况。

相比于采用喷气式教练机和9机编队的加拿大“雪鸟”飞行表演队，“朱庇特”的飞行表演四平八稳，编队也比较松散。不过4架KT-1B在拉烟中小半径头尾衔接地水平盘旋，倒是有几分二战中空中格斗的味道。

一架单机在绕着三机编队做滚筒特技

“朱庇特”后就是“俄罗斯勇士”了。俄罗斯人比较猛，早上9点多才飞抵，下午2点多就再次升空表演。甚至飞机和飞行员在雨还没有停的时候，就在没有雨具的情况下，在雨中做起飞准备。

这次飞行表演也是按照老规矩，7架飞机中6架苏-35升空表演，剩余一架苏-30SM留在地上作为备份机。整个起飞过程相当紧凑，两个三机编队前后紧接着起飞。第一个三机编队由于滑跑出发位靠前，拉起的时候已经靠近丛林。而第二个三机编队从跑道尽头开始滑跑，在观众面前拉起，动作非常漂亮。

当第二个三机编队升空左转时，第一个三机编队的第一个盘旋已经完成。于是第二个三机编队马上跟上去，并从三角形编队展开成一字横队，与前三机编队组成完美大三角。这时第二个三机编队在空中只完成了1/4个盘旋，整个过程动作非常紧凑泼辣。

六机编队按老规矩翻飞了一阵子后有两架飞机就离开编队返航了。剩下的四架飞机继续在空中翻飞，在空中开花后，其中两架苏-35就脱离编队，分别与双机编队配合做动作，其中包括对冲、双机落叶飘等高风险动作。对冲飞行对飞行的精确度要求很高，也很刺激，但双机落叶飘的难度也很高。毕竟落叶飘本来就是高难度动作，还要双机精确协调，那就更是难上加难了。

双机编队返航后，剩下的两个单机继续表演，这时飞机的发动机加力打开有一阵子了，珠海时就熟悉的轰鸣和震撼也随之回来了。大推力涡扇发动机那低沉、威严的怒吼，只有亲历过航展的人才能体验的。

与珠海不同的是，兰卡威的空中表演区域集中在跑道的另一侧，涡扇的怒吼还是由于距离原因被冲淡了一点。相比之下，在珠海“炮楼”上，表演的飞机几乎直接在头顶上，全身都在声浪的冲击中，脚下的水泥楼房也在随之颤抖。

苏-35在“拉烟”

兰卡威与珠海最大的不同是天气：兰卡威虽然雨大，但雨过会天晴。在蓝天白云的衬托下，“俄罗斯勇士”的蓝白红涂装格外夺目。空气中水汽依然很大，苏-35在开加力对冲后爬升时，我们可以明显看到机翼上的水汽。这不是超音速造成的，而是机翼上下的压力差导致的。

回想2024年珠海航展期间，即使当时雨停了，整个天空依旧是水泥天。即便博格丹表演非常卖力，但一卖力，苏-57就钻进云层消失不见。当时的“勇士”飞行表演队表演也非常卖力，竟然敢以密集编队穿云飞行，不得不赞叹他们简直是一帮亡命之徒。

B-52最终还是没能现身，原本安排的包括通航小飞机、直升机和运输机等多场飞行表演也都被取消了。毕竟因为下雨，虽然表演开场时间延后了，但结束时点一分都不能变——机场空域得按时交还给民航，航班还在排队等着起降呢。

虽然有所遗憾，但是笔者在拍照方面并没有重蹈珠海覆辙：老老实实用佳能EOS 1DX Mk2，配上EF70-200毫米/f2.8IS Mk2。虽然这台机器老了，但是够用；虽然镜头不够长焦，但是对焦飞快。连拍能力也够用。笔者实测，在苏-35爬升、拉“水烟”的时候只需要一气按住快门不松手就可以了。后来看看，竟然一张都没跑焦。

而且老相机在待机的时候也不用做什么，到时候举起来直接就可以按快门。没有启动时间，没有待机耗电，这是相比于富士GFX100S完全不同的体验。平常拍拍摄花草与人物，富士GFX的色彩、表现力、细节丰富程度都远超佳能1DX，但是拍航展，还是要拍上才行。对焦速度和启动速度才是第一要点。

虽然手臂举久了会发酸，但也只能靠平时多练“铁手功”来应付了。携带三脚架根本不现实——既没安放空间，也跟不上飞速掠过的战机。而且带着三脚架，弯腰驼背拍摄反而更累。

当时身旁还有一位马来西亚女孩在拿手机拍摄，只不过拍摄不一会儿她竟掏出个小风扇给手机降温。笔者也不知道她到底拍到了多少画面，估计更多是凑个热闹吧。

总体来看，兰卡威航展既不如那些大型航展那样专业，也不同于各国纯粹公关性质的空军开放日，而是介于两者之间，别有一番趣味。

兰卡威岛位于马来西亚西北部，距泰国南端不远，靠近赤道，雨量充沛。安达曼海的丰富海鲜与热带雨林里的多样鸟兽共塑了这里独特的生态；路上常能见到成群的猴子悠闲穿行，司机也丝毫不减速，仿佛它们都遵守交通规则。若爱好水上运动，更可在此尽享天堂般的畅快。

在此，笔者非常建议各位有机会一定要来兰卡威，无论是看航展，顺道来旅游；还是过来旅游度假，顺便来看航展，都是极佳的选择。

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