当然，中国汽车最大的优点还是价廉物美。

在信息时代，人们容易低估交通便利的作用，因为那已经习以为常了，简直是天经地义。但交通极大地扩展了人们的通行和物流，从铁路时代到汽车时代，从航海时代到航空时代，交通的意义在于使得经济超越加法发展，进入乘法发展。

美国经济是从福特T型汽车起飞的，“轮子上的国家”至今依然是美国的最大特征。中国经济与高铁、高速公路、汽车的发展也是同步的，就连“一带一路”的带和路，都是以交通为纽带的。

中国汽车不仅帮助亚非拉“动起来”，还是流动的中国形象。这不是“有钱人的玩具”或者身份的象征，而是在每天、每一个地方改变着普通人的工作和生活。这是硬实力，更是软实力。

江苏太仓港2023年上半年汽车出口量创新高（图源：视觉中国）

在中国汽车走出去的路上，东南亚市场是个有意思的问题。一方面潜力巨大而且现实，另一方面日韩和本土品牌早已深耕。中国品牌可能只有从新能源（不管是混动还是全电）入手，本土制造，本土销售，才能打进去。

相对于亚非拉其他地区，东南亚的发展水平较高。做好了，中国汽车甚至有可能像在中国市场一样，挤走因循守旧的日韩品牌。假以时日，中国汽车控制的东南亚汽车还可以成为同盟军，一起卷向更加广泛的亚非拉。“一带一路”从来就不是中国独吞，是共同富裕。

中国电动车要主动拥抱竞争

在出口经济上，汽车也有望成为拳头产品。中国是世界第一出口大国，但传统上大头在于低附加产值的轻工、机电、数码、化工产品。中国出口需要向高附加产值产品转移，这是中国出口经济对中国进入高收入社会的贡献。德国、日本作为世界级出口大国，拳头就是汽车。现在，中国来了。

中国不仅有现成的汽车技术和产能，还有碾压级的钢铁、化工和电子工业。这是欧美、日本都代替不了的，越南、印度差得更远。

汽车对钢铁、塑料、橡胶的拉动不言而喻，汽车也越来越电子化了。即使是燃油车，也充满了各种芯片。不为人们熟知的是，中国是车规级芯片的大国，车规级芯片是中国芯片对美欧出口中的大头。

大量车规级芯片不要求高性能，但要求高可靠和低成本。出于可靠性和避免单点故障的考虑，车规级芯片并不刻意追求高度集成化和用少量高性能芯片统管大量功能，而是大量相对低性能但高可靠芯片各施其职，并通过车载网络协调互动。

50nm甚至90nm以上在性能上够用，不怕温度、湿度、震动影响，本身性能高度成熟可靠，还有成本低廉的好处，是车规级芯片的主体。自动辅助驾驶和车机大大提高了车规级芯片的技术要求，但依然与手机级芯片不可相提并论。

车载AI的算力要求更高，但车载AI在很长时间里还是以车辆采集数据、数据OTA上传、厂家优化算法、算法OTA下载升级这样的循环来进行。这不仅降低车载AI的算力要求，还避免每辆车对算法“自说自话”就地优化造成的算法不一致和相应的法律责任问题。汇总到厂家集中优化，不仅算力有保证，还可以得到厂家技术专家的把关。

车规级芯片的扩大生产和技术升级，也对中国芯片是有利的拉动。从高端到低端，中国对芯片的胃口是全频谱的，这也提供了高质量的就业。

在中国汽车大发展里，还有一个灯下黑的短板：轮胎。在国产汽车品牌席卷而来和国产车机霸屏的现在，国产轮胎品牌相对落后了，这也是未来值得我们大力发展的领域。

中国汽车一向物美价廉，但长期专注在国内市场卷，较少把注意力投向国外。由于起点低，在质量、款式和性能上长期落后于日韩，至今在燃油车技术方面对欧美日韩也谈不上落差。最大的问题还是口碑，这一方面是缺乏宣传的原因，另一方面是重售轻服的老习惯，售后和维修、备件始终是大问题。

售后、维修和备件是个鸡与蛋的问题。缺乏市场就不容易在售后、维修和备件上下功夫，售后、维修和备件跟不上，市场就难以拓展。但用户不管鸡与蛋，而是“全都要”。不过这一关，市场就打不开。

中国燃油车经过常年内卷，质量、款式、性能问题早就解决，不在线的早都卷死了。新能源是最后一座大山，压得中国传统车厂被迫集体向外转，售后、维修和备件必须跟上。

汽车是主流工业产品，附加产值高，产品需求大。这也是欧洲制造业的中坚，中国电动车出口欧洲，对欧洲燃油车降维打击，与欧洲电动车正面竞争，必然受到欧洲品牌的全力阻击，也必然受到欧盟的层层设障。这是他们的家园保卫战，中国电动车出口欧洲肯定有曲折的前路。中国电动车拥抱竞争，欧盟搞小动作，中国也不再好欺负了。

但亚非拉可能才是中国汽车出口的星辰大海，中国汽车也将成为“一带一路”上最重要的中国制造。中国汽车出口正在渐入佳境，好日子还在前面。

在中国经济开顶风船的现在，出口的重要性尤其突出。中国对欧美的传统出口有下滑趋势，对“一带一路”的出口方兴未艾，但换道到高附加产值、大流量的汽车出口将开启中国出口的新纪元。今天和明天的中国出口，不再是昨天的中国出口了。

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