【文/晨枫】

最是那一低头的温柔，

像一朵水莲花不胜凉风的娇羞，

道一声珍重，道一声珍重，

那一声珍重里有蜜甜的忧愁——

沙扬娜拉！

但这一次，沙扬娜拉的不是徐志摩的日本女郎，而是驻扎冲绳嘉手纳空军基地的美国空军F-15C/D“鹰”式战斗机。美国空军10月29日宣布，从11月1日起，从嘉手纳空军撤出两个中队（48架）F-15C/D战斗机。这样驻日美军常驻战斗机力量只有在北方三泽空军基地的两个中队F-16C/D了。美国空军声称将用第四代或者第五代战斗机轮驻来保持部署，第一批进驻的是常驻阿拉斯加埃尔蒙多夫空军基地的F-22，为期6个月。

美国空军给出的理由是嘉手纳的F-15C/D已经老化。嘉手纳的F-15C/D是从1979年开始进驻的，现在的飞机平均机龄38年，超过两个中队里所有飞行员的年龄。这些F-15C/D经过升级延寿，但还是超期服役了。

F15鹰式战斗机（图源：视觉中国）

嘉手纳基地位于冲绳西南，是美国空军在远东最大的基地，两条3700米跑道可保障100多架作战飞机的出动。嘉手纳距离台北约600公里，距宁波约700公里，战略地位十分重要。但嘉手纳的F-15C/D已经不能完成指定的任务了。

嘉手纳F-15C/D负责日本西南的空防和战时驰援台海任务。尽管得到优先升级，换装了有源电扫雷达，基本机体寿命超期已经不是延寿能解决的了。在和平时期当“老头乐”飞没问题，但在战争时期激烈格斗，恐怕没有击落对手，自己首先散架了。

重要的是，中国歼-20对F-15C/D是降维打击的优势，同样装备有源电扫雷达的歼-10C、歼-16也不好对付。

更重要的则是嘉手纳基地已经很难在战时保证运作了。

在冷战高峰的60年代初期，欧美空军热衷于研究垂直-短距起落，因为核打击可能使得空军基地的长跑道无法使用。但垂直-短距起落的技术挑战和性能损失不可接受，大型机场的保障效率和出动率无可比拟。北约最后决定：基地集中化，用抢修能力、加固机堡增加抗打击能力，出动率最大化比分散部署的好处大得多。

这与美英传统的海洋战略思维相符合：依托少量堡垒化的战略要点，控制机动要道，把优势力量投射到广大利益地区。嘉手纳正是理想基地。

但堡垒化必须走在打击威力的前头，否则就成“你有狼牙棒，我有天灵盖”了。嘉手纳曾经被认为安全地远离中国大陆，但现在不安全了。核导弹早就达到洲际射程，但使用门槛太高。常规弹头的战区弹道导弹是中国对现代武器技术的突破性贡献，东风-16首先达到攻击日本的射程，巡航导弹随后跟上。使用门槛不超过美国“战斧”巡航导弹，也就是说，即使在常规战争中，也开战即可用。

随着中国空中和海上打击力量的发展，导弹攻击已经从主力“降级”为“敲门砖”，空射、舰射中短程武器的成本低得多，可投放当量大得多，作战使用的可持续性极大增加，使得用抢修能力、加固机堡增加抗打击能力越来越不可行。嘉手纳的战时作用已经很有限了。

这是时代变迁的缘故。在维多利亚时代，香港是可以坚守和向中国南方投射影响的要塞；到二战时代，香港要塞被日军一拱就攻下了。在解放初，台湾海峡是难以逾越的天堑，在今天已经挡不住统一的步伐了。嘉手纳曾经是美国对东北亚单向投射影响的要塞，现在成了中国战区打击力量重压下的易碎品了。

F-15C/D陈旧不假，但在三泽的F-16C/D机龄没有年轻多少，还没有有源电扫雷达的加持，还是保留了下来。三泽离俄罗斯的库页岛南方和海参威与嘉手纳到宁波的距离相差不多，但俄罗斯的军力重点不在远东，战区常规打击力量与中国相比不可同日而语，三泽的F-16C/D就不必撤了。毕竟驻日美军不只是帮助保卫日本，也是战胜国的特权。嘉手纳与三泽有别，是因为天灵盖与特权有别，不是别的。

嘉手纳F-15C/D是以美日安保条约的名义常驻的，理论上第一任务是帮助保卫日本，第二任务才是向台海这样的“美国利益”地区进行力量投射。现在日本的空防态势没变，或者说更严峻了，美国空军撤出F-15C/D的说辞是对日本的安全承诺不变，但不可能回避对日本西南方向空防空缺的疑问。留给空自F-15J填补就足够是说不通的，空自F-15J的机龄不比嘉手纳F-15C/D年轻多少，还没有有源电扫雷达的加持。

嘉手纳F-15C/D的实际撤离日期未定，阿拉斯加F-22进驻的日期也未定。轮驻不是长久之计。美国空军还没有决定是否恢复常驻，一般认为只能在F-35A或者F-15EX中间选择。

F-15是空优战斗机，F-15A/B是初始型，F-15C/D是全规格型，高空最大速度达到M2.5，是世界主要空军国家现役一线战斗机中最高的，作战升限达到20000米。苏-27只能达到M2.35和19000米。米格-31速度更高，但那根本不是和F-15同一类的飞机，不可比。

F-15的高空高速性能是两侧锲形可调进气口的功劳，光有大推力发动机是不够的。可调进气口通过可调的斜板系，用多道角度渐次增加的斜激波对将超音速进气逐渐减速到亚音速，确保发动机有效工作，并在所有速度、高度上都达到最低的进气道阻力、最高的总压恢复，代价是重量和系统复杂性。

F-16用固定的皮托管进气口达到减重、简化，尽管用与F-15同样的发动机，具有差不多的推重比，高速性能远不及F-15。在隐身时代，可调进气口是雷达反射特征的一大来源。F-22使用固定的嘉莱特进气口，尽管气动外形对超音速减阻更有利，推重比更高，高空最大速度只有M2.25。