晨枫：F-35的苦难结束，而苦恼才刚开始

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晨枫：F-35的苦难结束，而苦恼才刚开始
- 晨枫自由撰稿人
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2018-04-25 13:00:01 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: F-35的麻烦F-35

维护方式的伟大变革——但也得摸着石头过河

战斗机由千千万万个部件组成，很多都需要定期检修、更换。出毛病了当然要马上修、马上换，但为了确保可靠性、不出毛病，通常会根据部件平均寿命，在到期前及时更换，这称为预防性检修（简称PM）。

但部件平均寿命只是平均，实际使用寿命受使用环境和使用强度的影响，是会变得。传统的预防性检修只能按最坏情况考虑，取保险值，实际上是留有相当余地的。在自检系统的监视下，根据部件的实际使用情况，赶在实际部件预期故障前的“最后一秒钟”更换，既保证了可靠性，又最大限度地降低了浪费。这样的视情检修是最理想的。

地勤人员通过自检系统对F-35进行检修

在过去，视情检修所依赖的全程监测不容易做到。即使有某种自检，记录、分析和保存也靠人工，只有最关键的部件管得过来。现在计算机监控发达了，常见的数据分析也可以自动化了，数据记录和自动下载更是不在话下。

所以ALIS把自检、分析、记录整合进统一的数据库和自动数据分析系统，还在飞行中，就能自动生成检修项目的预先提示和实际请求，甚至可以按照不同检修要求自动归类、排队，使得视情检修的工作负担最优化、均匀化、合理化。当然，这还是针对主要部件，还是会有很多次要部件需要手动启动要求检修的过程，但填表和报批都电子化了。

由于F-35的不同生产批次和不同供货来源，细小的差别会导致不完全的兼容，这是大规模多年生产不可避免的。各种硬件软件升级也导致产品标准千差万别，要不了多久，就远离出厂状态了。还有一个问题是：一些设备是按人、按机定制的。比如说，飞行员的头盔包含头盔显示系统，体积和重量较大，需要与飞行员的头型、瞳孔距、视力等精密配合，才能保证舒适、有效和弹射时的安全，所以统统是定制的。这些数据也要统统记录在与这架飞机和这名飞行员的数据库里。

F-35的第三代头盔内嵌显示器，每顶都是根据飞行员的特征特制的，造价40万美元

每架飞机的地勤有一系列培训和资质要求，不同的系统升级和更新标准还有不同的要求。数据库还要跟踪相关情况，确保地勤有能力提供必要的技术服务，并根据培训课程和现有人员资质自动建议在什么时候补上培训要求。需要的时候，可以自动调动基地上或者系统内其他有适当资质的地勤人员过来增援，而不需要到时候发现人手不够时再凭记忆找人，或者互相问谁能干什么。

在供应链方面，从厂商到主要转运中心到前线备件仓库，所有备件都要精确管理。F-35上没有便宜的东西，哪里都不会没事大量囤积同样的备件，都是最低数量。ALIS自动生成检修请求的时候，不光自动调出本基地仓库里的相关备件，还可在缺货情况下从全系统内就近自动调用，并启动一直到厂商的备件补足。

因此，系统内的所有备件都有独特的序列号，标注从基本型号、生产批次、具体版本、翻修和剩余台架寿命等各种信息，做到全员个性化跟踪，确保要求补充的备件不会张冠李戴。这也只有在全计算机化管理的时代才做得到。

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标签 F35
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