【文/观察者网专栏作者 晨枫】

近些时候以来，苦难深重的F-35计划有了好消息。巴黎航展上的公开飞行表演没有消除人们对F-35的机动性的疑惑，但F-35在美国的秘密军事演习中屡屡取得惊人战绩。与此同时，盟国的订购谈不上争先恐后，但“该来的”毕竟大多还是来了，没有多少跳票的。F-35由于设计思想过于激进而导致的生产难关正在被不断克服，不过，接下来还要面对由于维护思想过于激进而导致的使用麻烦。

不断交付的F-35

美国海军陆战队早在2015年7月就宣布F-35B达到初始作战状态（简称IOC），美国空军也在2016年8月宣布F-35A达到IOC，预计美国海军将在2019年2月宣布F-35C达到IOC。至此，所有F-35型号都将达到IOC。尽管不断有人质疑，在空中开炮都做不到的时候宣布IOC有什么意义，但这不要紧，要紧的是F-35的试飞即将全部结束，而且随着3F版软件的认证，空中也能开炮了。

说我不能开炮的都站到我前面来！啊咄咄咄咄咄咄……

到2018年2月5日为止，已经确认和意向订购的包括：

美国空军：1763架F-35A

美国海军和海军陆战队：693架F-35B/C

英国皇家空军和海军：138架F-35B（已交付10架，已订购24架，并确定追加18架）

意大利：60架F-35A和30架F-35B（已交付9架F-35A和1架F-35B，已订购28架F-35A和5架F-35B，计划中的30架F-35B在空军和海军之间对分）

荷兰：38架F-35A（已交付2架，已订购9架）

土耳其：120架F-35A（已订购14架）

澳大利亚：100架F-35A（已交付2架，已订购72架，确认追加28架）

挪威：52架F-35A

丹麦：27架F-35A

以色列：50架F-35A（已交付9架，2017年12月达到IOC，已订购50架，计划追加25架）

日本：42架F-35A（已交付1架，已订购10架，计划38架由三菱重工组装）

韩国：40架F-35A（已交付1架，已订购40架，计划追加20架）

到2018年2月，洛克希德已经交付了265架各型F-35，年产量从2011年的9架增加到2017年的66架，计划在2023年增加到至少160架。目前累计飞行超过12000小时，已经在全世界有14个基地运作，有560名飞行员和5600维护人员获得F-35的飞行和维护资质。除了美国德克萨斯的沃斯堡工厂，意大利卡维利和日本名古屋的总装线也投入运转。除了上述这些订单以外，原本打算“叛逃”到F-18E的加拿大都可能有转机，都怪波音太贪心，揪着庞巴迪不放，结果芝麻没有抓到，还跑了西瓜。

经过十多年的不断努力，F-35A的单价降低到9430万美元，F-35B为1.224亿美元，F-35C为1.212亿美元。这些都是包括发动机的完整价格。

扣除了通胀，我真没贵多少，真的！

至此，F-35的低速试生产（简称LRIP）阶段即将结束，转入定型后的批量生产，一切都即将走上正轨。对于很多国家来说，这是隐身和信息化战斗机时代的开始。但这也是F-35整个项目新的苦恼的开始。

洛克希德被爆存在普遍的质量问题，这是新型战斗机刚转入全速生产时常见的。在从接近手工生产的试生产转向流水线式的全速生产的过程中，总会有全供应链和最后总装质量的磨合，这些问题通常随着时间都会解决的。恼人的是从设计带来的更加深层的问题。

F-35的机动性、隐身等性能问题是老话题了，多说无益。但F-35在量产、批量服役后，可保障性和出动率才是新话题。F-35的自动后勤信息系统（简称ALIS）应该起如虎添翼的作用，如今有成为绑在虎爪上的秤砣的危险。