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从消化沃尔沃到赋能路特斯,吉利走高端能否靠借力?
最后更新: 2022-10-25 22:16:30不止于阿斯顿·马丁,早在今年3月,吉利与奔驰合作打造的smart精灵#1便曝出将采用SEA架构,仅外观设计层面由戴姆勒-奔驰操刀。
今年9月23日,smart精灵#1正式开启交付时,新车车尾“豪情精灵”的铭牌引人瞩目,老车迷或许都会知道,这是一段令人唏嘘的情怀故事,背后是李书福当年对奔驰的“一厢情愿”。
基于SEA架构打造的smart精灵#1
如今,新车不仅打破了此前吉利入股戴姆勒是期望复刻沃尔沃模式的传闻,同时也证明了吉利自主打造的SEA架构获得了国际高端品牌的青睐。
吉利还在继续复制类似的模式。
在路特斯最新发布的拳头SUV产品ELETRE上,SEA(EPA边缘进化架构:SEA-S)架构同样成为了这款产品的构筑之基。加之阿斯顿·马丁或将对这一模式进行沿用,SEA架构显然已经获得了全球顶级汽车厂商的认可。而从中国消费者对于smart精灵#1的热情反馈来看,市场也正在逐步接纳SEA架构所带来的产品体验。
以此回望吉利收购雷诺股份的操作,也便不难理解吉利全新的“买买买”模式下,为何还要执着于投资外资品牌的决定。有消息推测,吉利与雷诺双方将基于CMA架构与混合动力技术,共同开发混合动力产品,并出口到韩国以外的市场。
全球化布局+海外收购,吉利的“钞能力”正在新能源时代走出一条全然不同的向上道路。
事实上,近年来中国车企的“技术输出”早已不再是个例。凭借刀片电池、DM-i技术,在电动化领域焕然一新的比亚迪,同样从奔驰手中买回了腾势的巨额股份,重新掌握了品牌向上突破的主动权。
上升至产业链端,宁德时代、地平线等中国力量的崛起,更是已经全面辐射至全球汽车企业的细枝末节。
路特斯ELETRE车内高度智能化 图源:路特斯
从smart与路特斯最新产品的转变来看,对于智能化高度关注,甚至是迅速将之融入产品力,无疑证明中国市场对全球汽车工业影响的全面加深。
在此背景下,吉利用“钞能力”为自身打造出一条更稳定的“技术输出”通道,从而再度为向上发起冲击的做法,或许也为其他渴求相同目标的中国车企们,提供了新的思路。
不过,作为“反向输出”的领头羊,尽管吉利在电动化方向上的积淀已经逐步开花结果,但在智能化层面,尽管也有发射卫星、购买魅族、挖来华为团队等等布局,但用户对车机和软件的无情吐槽,无疑意味着吉利这方面道阻且长。且不说赛力斯在ICT巨头华为赋能下,已打造出顶级智能座舱,诸如蔚来、理想、小鹏等“半路杀入”的造车新势力们,亦在相关产品体验上更为领先。
但不管怎么说,对于欧、美、日等国的传统汽车巨头而言,吉利只是正在向产业顶端奋力攀登的中国车企“群狼”之一。如今,越来越多的自主品牌正将市场目标直至欧洲腹地,面对着技术与品牌的双向输出,中国车企的高端化之路,才刚刚拉开帷幕。
- 责任编辑: 张家栋 
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