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从消化沃尔沃到赋能路特斯,吉利走高端能否靠借力?
最后更新: 2022-10-25 22:16:30在中国车企的发展过程中,想要通过外资技术引进实现品牌向上的自主厂商不止吉利一家,但大多数却均以失败收场。
东风启辰大V 图源:东风启辰
华晨与宝马在合资16年后,终于拿到了发动机的使用权,并应用在中华等品牌上,启辰、思铭等依赖外方技术的“新自主”品牌也同样移植了日产与本田的技术,但最终的销量,却都极为惨淡。华晨汽车亦在艰难运作多年后,最终被宝马收购。
与上述车企相比,对沃尔沃的绝对掌控权让吉利可以将其技术最大化地利用,同时,吉利有着持续不断的资金投入与运营体系来辅佐领克品牌,助其扩张。无论是技术转化还是营销体系建设,吉利与领克显然更加出众。
电动化时代,反向赋能老牌巨头
但时间来到21世纪第二个十年,吉利的“沃尔沃红利”早已所剩无几。
不同于燃油车时代,发动机、变速箱、底盘的“三大件”能够将产品与品牌价值迅速分层,中国引领的电动化时代自带“技术平权”属性,“三电”领域的技术不再如内燃机时代一样高不可攀。
在众多车企被时代拉回同一起跑线的同时,像比亚迪这样轻装上阵,又早早在技术端抢跑的选手,开始取得身位领先。
领克01 图源:领克汽车
传统燃油车企在电动化上的“大象转身”,成为了品牌力进一步拓展的束缚。今年1-9月,沃尔沃全球销量共计42.8万辆,同比下滑19.2%。沃尔沃的影响力下滑也直接影响了领克品牌的在华销量表现,今年1-9 月领克的累计销售12.35万辆,同比下滑17%,成为吉利汽车表现最差的业务单元。
电动化时代,依靠“买买买”带来的技术与品牌背书,开始呈现出不确定性。
当然,吉利在与时俱进。在领克的定位逐渐跟不上时代时,脱胎于领克的纯电品牌极氪横空出世,顺势过渡到电动化时代的另一层布局。
面对全行业的电动化转型,在三电技术上缺乏沉淀的传统车企们并无近路可抄。对于吉利而言,买技术的道路,也不再成为新时代下的最优解。近年来,除了在2019年用1元买下丰田THS双擎混动技术之外,吉利近乎没有在海外品牌的技术层面做过投资动作。
取而代之的是,2020年9月,吉利集团正式发布的SEA浩瀚架构中,再度令人看到了吉利“钞能力”的展现。
据悉,吉利先后为SEA浩瀚架构共投入了180亿元,耗时4年时间研发打造成型。从技术的角度来看,SEA架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面均有亮眼的创新。
极氪001 图源:极氪品牌
而作为吉利自研电动化架构下诞生的车型,极氪001一经上市便获得了市场的高度关注。今年9月,极氪001用8276辆的市场表现,诠释了SEA架构的市场竞争力。极氪品牌也成功将吉利汽车的售价首次突破至30万元以上。
与SEA架构相近的,还有吉利在2021年10月推出的雷神动力平台。从技术沉淀上来看,雷神动力所涉及的混动技术历史,甚至远比SEA架构更为久远。
从2021年与沃尔沃共同研发吉利ePro混动系统,到2014-2018年间与科力远成立CHS合资公司,研发CHS混动系统,再到随后开始的雷神智擎Hi·X的研发。吉利在混动技术上的积淀,有着一贯“买买买”风格的身影,同时也离不开吉利在混动领域提前布局的决心。
在雷神智擎的产品上,吉利不仅成为首个量产化三档DHT Pro的厂商,同时也拥有着高达43.32%热效率的混动专用发动机。这些顶尖混动技术的叠加,正助力吉利在新能源时代快速缩小与头部领先集团的差距。
吉利雷神智擎 图源:吉利汽车
数据显示,今年9月,吉利旗下新能源产品(含吉利、领克、极氪、睿蓝)销量达39227辆,同比增长350.6%,环比增长4.6%。其中,混动领域,油电混动和插电混动车型9月销量达到1.27万辆,插混车型占集团新能源销量比重达到16.7%。
在强势的自主研发技术投入中,吉利也开始重新审视自身与旗下豪华品牌的关系。
多年来入股戴姆勒、增持路特斯,到近来收购阿斯顿·马丁等一系列操作,如果纯粹认为是吉利觊觎对方的品牌和技术沉淀,已不符合事实。
在今年9月收购阿斯顿·马丁时,吉利控股集团CEO李东辉表示,“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验,且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累,这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功”。
这意味着,吉利开启了向豪华品牌反向输出技术的模式。
- 责任编辑: 张家栋 
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