轰出新“王炸”？

伴随中国市场电动化转型的加剧，传统豪华品牌的市场根基也开始受到动摇。

乘联会数据显示，截止到2022年8月，奔驰、宝马、奥迪旗下多款车型销量下滑严重，三家豪华品牌在市场中的占有率也从2020年的66.7%下跌至不足58%。

虽然很多传统汽车媒体仍然认为BBA与特斯拉、理想、蔚来等“新势力”分属不同细分市场，不应摆在一起比较，但电动化新兴品牌的强势崛起，仍颇具威胁。

其中的原因，除了日渐加剧的油价与用车成本外，更在于BBA目前所推出的豪华车型，正在失去以往鲜明的产品特点逐渐同质化。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官 段建军 图源：奔驰官方

为了转变现状，奔驰在今年5月发布全新的长期愿景：期望在坚守“豪华”的产品理念上，加速“全面电动”的未来建设。

“产品是客户感知梅赛德斯-奔驰‘豪华’基因最直观的载体。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军表示。

从去年开始，奔驰EQS与EQE两款车型的推出，是转变的开始。奔驰将这份豪华归于技术创新。

在去年12月正式在国内上市的EQS身上，奔驰开始期望打破在传统燃油车上的设计概念。抛弃传统三厢轿车的掀背造型，带来0.2Cd全球最小量产车风阻；为了更好发挥纯电平台优势的前短后悬布局，提供了媲美S级的3210mm轴距；加之内饰上贯穿中控台的56英寸Hyperscreen三联屏设计，充分展现了奔驰在电动化转型上极力炫技的欲望。

除此之外，奔驰拿出了自身在三电系统上的家底。从EQS开始，奔驰的电控系统完全自主研发，给消费者最直观的感受是，108.7kWh的电池组如今能够带来WLTP工况784km的续航里程。同时，车辆也拥有了最高560kW的三种不同动力参数可供选择。

根据规划，2022至2026年间，奔驰将在电动化战略上投入高达600亿欧元（约4313亿人民币）。截至2025年，除了现有的EVA平台外，奔驰还将打造下一代模块化架构平台MMA和MB.EA纯电平台。同时，奔驰还计划在全球打造8座动力电池超级工厂。

在全新推出的奔驰EQE上，全新纯电架构平台与高效电控，作为纯电时代的后来者，奔驰自认打出了现阶段电动化技术上的“王炸”。

“豪华”定义之争

只是这次，EQE能否重新定义电动时代的豪华呢？

奔驰的豪华，曾是2013年的“重新发明汽车”的S级，能够用年轻化的设计、全铝车身、魔术底盘，或是无人驾驶概念向消费者展现自身的技术优势与未来研发的方向。

也曾是“虎头奔”上的V12发动机；是E级双联屏对于时代的引领；甚至是颇能强化夜场社交功能的车内氛围灯。

奔驰EQE氛围灯 图源：奔驰官方

不过，在电动化与智能化的双重冲击下，今天的“豪华”有了更丰富的内涵，也因此，原本奔驰们对“豪华感”毫无争议的定义权，正被逐渐稀释。

如今，特斯拉、小鹏、华为的辅助驾驶功能已经从高速延伸到城市；理想、岚图纷纷搭载上“魔毯”；电动车架构下自主车企也早已打造出令人眼花缭乱的个性化产品。

相较之下，奔驰在EQS上引以为傲的MBUX超联屏，以及在EQE上采用的“12.3英寸LCD仪表+12.8英寸OLED中控屏”，均已经不再是行业开创性的智能化功能。

即便奔驰反复强调其全新车机系统的“零层级界面”设计，及其可支持AR实景穿越的导航入口的先进性，但无论相较华为鸿蒙3.0构建的流畅车机，还是其他自主品牌搭建的智能座舱，奔驰略显复古的卡片UI设计与车辆3D建模，都难以称得上同级最佳。

同样，在驾乘体验方面，过于直的后排靠背，前排缺失按摩座椅，方向盘与后排加热需要选装，高速NVH控制不佳，都让本应全面帮助奔驰打开电动化市场的EQE，缺少了奔驰舒适至上的灵魂。

“大象转身”与市场节奏

今年的8月的成都车展上，奔驰一改往日对燃油车的崇尚，转而将全系在售的纯电产品作为主角。加上刚刚上市的EQE，奔驰目前在中国已经拥有覆盖SUV到轿车，从紧凑型到中大型在内的5款EQ系列纯电车型。

从布局上来看，3年时间5款车型对于一家拥有百年历史的豪华品牌而言，其“大象转身”堪称迅速。

但从市场竞争来看，这不是一场大象之间的赛跑。

奔驰与腾讯围绕自动驾驶领域展开合作 图源：奔驰官方

奔驰的包袱无疑是沉重的，对这个市场地位的巨头而言，只有对全行业的代际领先，才能承载其原先的利润空间。

至少时至今日，奔驰仍没能展现出在电动化与智能化技术层面的绝对领先，甚至是在概念车当中。

今年年初，奔驰首发了基于下一代电驱平台所打造的VISION EQXX概念车，奔驰表示该车辆能够一次充电行驶621英里（1000公里以上）；同时将搭载47.5英寸超薄一体式屏幕，并把“你好，奔驰”的唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍。

奔驰VISION EQXX概念车 图源：奔驰官方

但奔驰之外的市场是另一个节奏，2021年，广汽埃安已经在埃安LX车型上推出了拥有超过1000km续航的“硅负极电池”；今年宁德时代也打造出基于第三代CTP技术打造的麒麟电池可轻松实现整车1000km续航，并于次年量产上市。

理想L9不仅拥有宽大的副驾双联屏设计，甚至在5G网络的加持下，打造出“五屏三维空间交互”的车内智能互联新概念。华为在问界当中的车机系统表现，更是远超传统车机系统，媲美手机。

在欧洲，这些可能都仅仅是“概念”，但在中国，这些都已是推向市场的既有产品。

如此看来，奔驰自认在50万的价格区间打出了EQE的“王炸”，但效果如何，还需要市场的实际检验。