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在华一度无牌可打，奔驰掏出的EQE是新“王炸”吗？
【导读】 奔驰发明了汽车，领先了130年。在今天电动化大潮中，它能从EQE开始找回自我吗？
（文/张家栋 编辑/周远方）
当李想喊出“理想L9是500万以内最好的家用SUV”时，外界将之看作是笑话。当余承东标榜“问界M5媲美百万级别豪车”时，人们同样一笑而过。
但当9月奔驰将EQE称作“50万级别的标杆之选”时，现场没有笑声，但同时也缺少了奔驰发布新车时一贯拥有的掌声。
电动化时代，奔驰还是“豪华标杆”吗？消费者们心中的那杆秤正在发生微妙变化。
奔驰EQE 图源：奔驰官方
切换牌局作为汽车的发明者，拥有130多年历史的奔驰品牌，在人们心目中一直是豪华的代名词。尽管奔驰A级对30万元以内的市场作出下探，一度让奔驰加入到了主流价格市场的竞争当中，但在GLC与S级所处的“绝对领域”当中，奔驰的品牌力是其长期拿捏的一把“王炸”。
2013年，如日中天的奔驰用一首《征服》与全新S级向中国消费者诠释了“汽车发明者如何再次发明汽车”。并在随后用不断攀升的销量，宣告着自身在中国豪华品牌市场的统治力。
7年后，奔驰在中国市场销量超过77万辆，达到历史峰值，并在国内升至豪华品牌销量榜首位。其中，贡献超过15万辆的GLC，分别售出2.5万辆、1.3万辆、3.5万辆的S级与完成换代的GLS、GLE，均位列各细分市场榜首。
华尔街著名操盘手维克多·斯波朗迪在他的《专业投机原理》开篇中，用一则“赌博例”的故事提示“真正的高手们”，一定要注意市场规则改变的影响。
2020年以来，疫情、缺芯与电动化大潮的多重影响，或许就是这种规则改变的时刻。
2021年，奔驰的脚步开始显性放缓。尤其在电动化领域，一贯以实力与豪华自居的奔驰，遇到了以特斯拉、蔚来等为首的中美“新势力”的全面冲击。
由于在传统汽车产业中“市场换技术”路线未能有效实现，中国政府和“新势力”们作为“光脚的”，在电动化转型战略上是坚定、决绝的。
相较之下，奔驰、宝马等一众豪华品牌在燃油车上的绝对优势，加之欧洲法规政策对于新能源路线“叶公好龙”般的犹豫，使其错过了纯电市场筑基的最佳时期。
自特斯拉Model S在华交付开始，中国汽车市场开启了以“智能电动”为豪华概念的新品类。随后，越来越多新势力与传统自主品牌全力试探电动化转型，顺应国家政策迅速攻城略地，奔驰在中国却只能以燃油车平台打造的48V轻混车型来勉强支应。
奔驰EQC 图源：奔驰官方
说“巨轮掉头难”也好，“大公司病”也好，总而言之，在电动化浪潮中，奔驰这次，慢了。
2019年，北京奔驰在中国市场推出首款纯电动车型EQC，从上市之日起，这款基于奔驰MEA模块化电气平台打造的产品，便没能展现出充足的竞争力。
有着79.2kWh容量的巨大电池组，却只有NEDC综合续航里程415km；与GLC高度相仿的外观，价格却高出10万元；加上车主不断投诉，问题频出的三电系统故障。
被迫在中国市场“临阵磨枪”的奔驰EQC，不可避免地在纯电转型中首战不利，也被戴上一顶“油改电”的帽子。
“买BBA不如买蔚小理”在中国网络世界呼声四起。而对比市场上出现的小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE等产品，以奔驰为代表的传统豪华品牌们在三电技术、个性化设计、智能化乃至服务领域的确难以匹敌。
2021年，奔驰在华销售的电动化矩阵已然拓展至包含EQC、EQB、EQA在内的庞大矩阵，然而其中的销量主力EQC全年销量仅为5411辆，远不及同期一线新势力车企。事实上，除了在终端市场大幅降价的宝马iX3外，奥迪e-tron也没能获得中国消费者的认可。
- 责任编辑: 张家栋
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