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晃倒一众追随者,五菱能摆脱“廉价”标签吗?
最后更新: 2022-09-28 22:08:40巧合的是,早期布局微型电动车的车企在同一时间选择迎合补贴政策升级,为宏光MINI EV的出现创造了绝佳的真空期。
数据显示,2020年,全系售价2.88-3.88万元的宏光MINI EV,自7月上市以来全年销量累计127651辆,轻松迈进“10W+”电动车阵营。随后,借助“老头乐”们空出的红利,2021年,宏光MINIEV全年销量累计426452台,力压比亚迪、特斯拉问鼎新能源年度销冠。
宏光MINI EV 图源:五菱
在五菱的带动下,原本沉寂的微型电动车市场迅速活跃。尽管已经推出的车型难以进一步降低成本。但诸如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌宝COCO等产品,均将目光锁定在了宏光MINI EV所在的低价市场。
一时间,微型电动车赛道挑战者纷至沓来。
无论是QQ冰激凌还是今年推出的小康风光MINI EV,把宏光MINI EV研究透并在产品力上完美对标的车企,不止一家。但时至今日,宏光MINI EV在市场中的沉淀已经极其成熟,而追随者们只是照着宏光MINI EV的老路依葫芦画瓢,显然难以再造奇迹。
微型电动车在市场中最大的产品亮点便是价格便宜,但同时也意味着其利润必然摊得很薄。
据业内人士透露,宏光MINI EV仅搭载的磷酸铁锂和三元锂电池包成本就已过万元,占据整车的1/3。再加上电机、电控、车架等零部件以及研发、管理、人工、运输和销售成本,宏光MINIEV基本不赚钱。
财通证券曾发布研报称,宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。不足千元的毛利收益,在净利率上则更为惊人,去年6月,日本电力电子研究室拆解了一台售价3.88万元人民币的旗舰版宏光MINI EV,最终推测该产品的单车利润仅为88元人民币。
宏光MINI EV拆解 图源:日经新闻
那么五菱为什么还要玩命造这些不赚钱的车,说白了还是利润,只不过,这部分利润不体现在车价当中,而是被企业折合进了积分收益。
2017年,双积分政策的推行被视为中国市场加速新能源转型的重要推手。2020年,双积分政策的价格来到历史顶峰的近3000元/分,但彼时的市场中,除了特斯拉与比亚迪外,近乎所有车企都处于负积分“欠费”状态。据统计,2019年底上汽通用五菱平均燃料消耗量负积分高达的184861分。
燃油车越卖亏损越多,车企不得不想办法从新能源产品中弥补损失,而宏光MINI EV的出现,正好符合车企的需求。
不需要过高的研发费用,以供应链价值拼凑出的宏光MINI EV在销售端分毫不赚。但在双积分政策上,五菱仅凭借这一款车,便在2020年积分由负转正,狂澜44万分,成为国内前三的“积分大户”。彼时的五菱不仅填补了通用与大众的积分需求,甚至在喂饱集团的同时,仍剩余了26.6万积分,按照市价计算,五菱积分盈余超过8亿元。
然而,以政策为机遇的积分红利,伴随着新能源转型的持续深入转瞬即逝。在2021年国内新能源市场全面爆发的背景下,各个车企对于新能源积分的需求逐渐降低,积分价格也大幅跳水。长城汽车欧拉品牌CEO董玉东此前曾表示,积分交易价格在2022年初已下调至500-800元。
言外之意,卖积分早已养不活廉价的微型车。
新的考验:能否告别同质化?
缺少了积分生意,再加上单车无法盈利,微型电动车如何破局,成为所有车企需要思考的新问题。
由于市场同质化严重,微型电动车市场想要在“价格内卷”中实现盈利与销量的双丰收,必须摆脱“廉价”标签。
只是,从结果来看,五菱又一次提前为宏光MINI EV铺好了前路。一如在紧凑级SUV市场中哈弗能够塞下H6、大狗、坦克300等一众拥有不同“标签”的产品,微型电动车市场的个性化打造潜力仍旧巨大。
从微型电动车的核心竞争力来看,彰显态度、表达个性远高于其自身作为通勤工具的作用。越野爱好者能够将吉姆尼作为大玩具,改装爱好者能够将飞度作为文化底蕴,宏光MINI EV所赋予消费者的,同样是一个“玩具”所带来的个性与品位。
宏光MINI EV 图源:五菱
自宏光MINI EV诞生后,五菱先后推出了专为女性用户设计的“马卡龙”版车型;覆盖全年龄段用户提供个性化改装的GAMEBOY;以及备受关注敞篷版车型。对于五菱来说,以宏光MINI EV的影响力为基础,在尽可能控制成本的前提下,为消费者带来更多元化的用车体验,不仅能够揽获更多价位段用户的青睐,同样也能够持续为产品带来生机。
今年年初,售价超过6万元的GameBoy车型一经推出便引发网友戏谑:“这车不涨到10万,我是不会买的!”不过,这类调侃式的言论并没有影响到车系的销量,反而进一步强化了宏光MINI EV的“时尚单品”形象。
当不断变换的宏光MINI EV以各种姿态呈现在消费者面前时,代表着五菱与“廉价”标签告别的最新尝试。
但业内人士表示,“提升产品力与提升性价比,对于车企而言并非难事,但如何将产品与品牌调性进行绑定,始终是微型电动车企业需要思考的难题”。
- 责任编辑: 张家栋 
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