（文/张家栋 编辑/马媛媛）

“自带流量”的五菱MINI EV敞篷版上市之前就已“出圈”，开启预售后的72小时之内，就揽获超过10万订单。

宏光MINI EV敞篷版 图源：五菱

不过，这款发布会压轴产品并非当晚真正的主角，与敞篷版车型一同登台的GAMEBOY、马卡龙版等车型，才真正展现了五菱在微型电动车领域的独特地位。

尽管五菱不是最早涉足微型电动车市场的车企，但其对于低速电动车市场升级的节奏把握、在新能源政策上的精准解读、以及在细分市场上的精准入局和快速变相，使其市场地位远远领先赛道上的其他模仿者和跟随着。

无论是消费者熟悉的奇瑞QQ冰激凌，还是新晋的风光MINI EV等产品，都没有“蹭到”政策红利，也无法复刻五菱在产品延续性上的不断创新。

减配与竟底的无效内卷

由于认定了宏光MINI EV的低价策略带动的销量快速上涨，聚焦微型电动车领域的车企，大多陷入了比拼减配和低价的“无效内卷”当中。

而事实上，这只是五菱华丽销量背后的“价格陷阱”。

五菱数十年供应链体系下的精打细算，再加上庞大供应链体系下规模效应贡献的巨额年销量，为其创造的低价模式，对于其他车企而言难以企及。除了在规模化上追不上宏光MINI EV，在成本上，这些车企也无法像五菱一样压缩到极致。

2021年，能够将起售价压缩在4万元以内的产品寥寥无几，宏光MINI EV 2.88万元的起售价一骑绝尘。业内人士表示，“消费者对A00级车型的价格极为敏感，千元级别的差异，便会触发需求减弱”。而抢先入驻并占据着同级市场最低价格的五菱，并没有给追随者们留下太多的想象空间。

为了压缩成本，车企开始大规模减配。以安全性配置为例，奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同样没有ESP，安全气囊只在售价4.39万、4.99万的甜筒和圣代车型搭载，售价3.99万的奶昔则没有。售价3.78-4.58万的朋克多多也是一样，全系没有安全气囊和ESP。

但宏光MINI EV却已经早早渡过了“三无时期”，并在此后更新的马卡龙等车型上提供了主驾驶安全气囊等配置。

如此导致的直接结果非常直观：当五菱开始进入上升通道时，追逐者们却依然在极力压低成本的前提下不断内卷，争夺着不算充裕的市场余量。

更致命的是，在销售端一片火热的背后，新能源汽车原材料短缺、涨价的“黑天鹅”突然来袭，给本就无利可图的微型车市场蒙上了一层阴影。

2022年，受制于锂矿等上游原材料涨价和零部件供应短缺的影响，新能源车企们不得不集体上调售价。

今年3月，吉利汽车旗下几何品牌的小型纯电动车EX3功夫牛，在车型配置不变的状况下，全系车型涨价7000元。奇瑞新能源也将小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价上调3000-6000元不等。4月，长安奔奔E-Star国民版多彩款车型价格上调4000元。

相比之下，宏光MINI EV则仅上涨了2000元，再度与竞争对手们拉开终端售价差距。在不断增大的价差与供应链短缺的“冰火两重天”下，不少车企选择了“停售”。

已经停售的欧拉黑猫

今年2月至今，长城旗下欧拉黑猫、白猫，长安奔奔E-Star，吉利EX3功夫牛陆续停止接单。

相关企业的内部人士向观察者网表示，“上游原材料价格上涨大幅挤压A00级新能源利润空间，而一旦整车售价出现调整，便会触发需求减弱”。

从今年微型电动车的市场规模变化来看，今年8月，该级别市场的在售产品总数已经从年初的24款下降至17款。其中，宏光MINI EV无论在单月还是全年销量上，都依旧占据着同级市场近半数以上。

但这些失利，实际上已经是追随者们第二次被五菱晃倒。而第一次，则要追溯到宏光MINIEV的诞生。

每辆车为了88元利润？不，是精准切入政策

自2015年开始，知豆、奇瑞等车企便开始用15万元级的产品试探着微型车市场的潜力。只不过，彼时车企对该市场的好奇心，大多源于新能源政策的补贴。

2018年，新能源补贴政策的突变，令众多低续航产品不再成为补贴市场的宠儿。尤其是低于150km续航车型的补贴全部取消，以及150-300km之间续航车型补贴的大幅减少，均令以往以政策为导向的车企随之提升了电池组容量。

奇瑞小蚂蚁 图源：奇瑞

但是，伴随电池组的容量提升，令同时期产品平均补贴后售价一度上涨至7万元。燃油车时代的高价电动车，直接导致了车企在微型车市场的初试失利。

另一方面，在中国新能源市场尚处于萌芽期的阶段，低则5000元，至高不过2万元售价的“老头乐”，借助低速电动车的身份，始终游离在汽车市场的灰色地带。但随着2018年全国范围内对“老头乐”禁令的陆续颁布，年产过百万辆，高达千亿元的低速电动车市场快速向新能源市场张开怀抱。