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“智能物流平台”成型,传化智联助力双循环发展格局
“智能物流平台”初步成型,公路港盈利能力提升
2019年时,全国社会物流总额达到298万亿,同时,社会物流总费用达到14.27万亿,与GDP的比重下降到14.7%,但欧美等发达国家这一比率仅8%左右,这多少也能体现我国物流行业运输效率较低。
而在庞大的货运市场中,公路货运量占7成以上,其中公路货运又能分为快递、零担和整车三种主要运输方式,后两者收入占比超过90%,但市场集中度却非常低,以零担市场为例的话,市占率前十企业只有3%。
因此,市场中存在着大量中小企业,他们量多但规模小,诚信体系缺失又带来融资困境、信息不匹配也造成效率流失……现实需求的存在为传化公路港提供了存在的意义。
公路港城市物流中心是支撑传化智联物流业务发展的重要基础设施,主要包含信息交易中心、停车场、区域分拨中心、零担仓储中心、会员服务中心、工商财税服务中心、司机之家等功能设施,这是传化物流体系发展的基础,也是相较于对手的优势所在。
截至上半年末,传化智联有64个公路港已经开展业务,经营面积达到367万平方米,另外还有12个在建公路港项目,覆盖了国家战略规划中近50%的国家级物流枢纽城市,初步形成全国化网络布局。
手握着全国规模最大的公路港城市物流中心基础设施网络,传化智联不断加固着自己的“城墙壁垒”,当实体公路港结合线上智能物流平台,整体公路港业务的网络效应、规模效应开始显现。
对于传化智联来说,尽管上半年受到疫情影响,公司还是很好的经受住了考验,港内平台实现营业额275亿,同比增长37%,纳税10.5亿,同比增长57.55%,园区内入驻企业11177家,累计车流量1527万车次,同比增长22.51%,另外整体营运能力最强的成都公路港2018年盈利就已超过2000万,公路港的盈利能力还在不断提升。
据华泰证券研报显示,租金水平(含出租率)、土地和融资成本决定物流园区基准回报,并且相关模型表明,经过适当运营,仅物业收入就足够支撑公路港盈利。
2015年之后由于大量的公路港处于培育期,持续大量的资本开支拉高了传化智联的资产负债率,同时代表短期偿债能力的流动比率与速动比率也有同样下滑趋势,2019年开始,随着存量公路港的盈利能力增强,传化智联的长短期偿债能力同时增强,并趋于稳定。
标签 物流- 责任编辑: 尹哲 
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