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“智能物流平台”成型，传化智联助力双循环发展格局
“智能物流平台”初步成型，公路港盈利能力提升
2019年时，全国社会物流总额达到298万亿，同时，社会物流总费用达到14.27万亿，与GDP的比重下降到14.7%，但欧美等发达国家这一比率仅8%左右，这多少也能体现我国物流行业运输效率较低。
而在庞大的货运市场中，公路货运量占7成以上，其中公路货运又能分为快递、零担和整车三种主要运输方式，后两者收入占比超过90%，但市场集中度却非常低，以零担市场为例的话，市占率前十企业只有3%。
因此，市场中存在着大量中小企业，他们量多但规模小，诚信体系缺失又带来融资困境、信息不匹配也造成效率流失……现实需求的存在为传化公路港提供了存在的意义。
公路港城市物流中心是支撑传化智联物流业务发展的重要基础设施，主要包含信息交易中心、停车场、区域分拨中心、零担仓储中心、会员服务中心、工商财税服务中心、司机之家等功能设施，这是传化物流体系发展的基础，也是相较于对手的优势所在。
截至上半年末，传化智联有64个公路港已经开展业务，经营面积达到367万平方米，另外还有12个在建公路港项目，覆盖了国家战略规划中近50%的国家级物流枢纽城市，初步形成全国化网络布局。
手握着全国规模最大的公路港城市物流中心基础设施网络，传化智联不断加固着自己的“城墙壁垒”，当实体公路港结合线上智能物流平台，整体公路港业务的网络效应、规模效应开始显现。
对于传化智联来说，尽管上半年受到疫情影响，公司还是很好的经受住了考验，港内平台实现营业额275亿，同比增长37%，纳税10.5亿，同比增长57.55%，园区内入驻企业11177家，累计车流量1527万车次，同比增长22.51%，另外整体营运能力最强的成都公路港2018年盈利就已超过2000万，公路港的盈利能力还在不断提升。
据华泰证券研报显示，租金水平（含出租率）、土地和融资成本决定物流园区基准回报，并且相关模型表明，经过适当运营，仅物业收入就足够支撑公路港盈利。
2015年之后由于大量的公路港处于培育期，持续大量的资本开支拉高了传化智联的资产负债率，同时代表短期偿债能力的流动比率与速动比率也有同样下滑趋势，2019年开始，随着存量公路港的盈利能力增强，传化智联的长短期偿债能力同时增强，并趋于稳定。
标签 物流- 责任编辑: 尹哲
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