滴滴抢食货运市场，与58终有一战

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滴滴抢食货运市场，与58终有一战

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2020-05-21 16:12:03 字号：A- A A+ 来源：微信公众号：IT桔子

滴滴的机会与劣势

从内部来看，滴滴的品牌和用户数据积累是其已有的优势，据 QuestMobile 数据，1 月初滴滴出行 DAU 峰值达到 3000 万。从滴滴打车到滴滴货运，用户接受起来更容易，用户认知转变的教育成本相对较低。而 58 想做的事刚好相反，从 58 速运更名快狗打车，58 本意让用户接受「我原来是拉货的，现在还可以打车」或者说让拉货也有打车的体验，但显然并没有做到，因为提高用户心理预期比降低用户预期更难。

打车解决人的出行需求，对舒适度要求高；而货运解决物体高效规模流动需求，价值感较弱。

另外，程维表示滴滴代驾和滴滴顺风车两大业务是盈利的，滴滴代驾事业部总经理赵辉也是滴滴货运运营主体公司的法定代表人，或许意味着滴滴货运不着急追求盈利等指标。

从外部来说，传统货运行业数字化程度低，整合难度大，市场高度分散，且竞争对手的体量还很小，这些都是机会。

作为后来者，滴滴货运也面临着明显的劣势，如何获取卡车司机？是利用更大的补贴、福利抢夺其他货运平台的加盟司机还是想方设法开拓司机群体？是利用补贴吸引用户还是原有服务、技术，比如通过智能算法、不同的价格策略来平衡高峰与低谷的运力，来沉淀用户？

这些都是不小的考验。

最后，如果把滴滴和 Uber 这两家的出行巨头公司的业务线和时间线梳理比对后，不难发现滴滴和美国 Uber 的业务线发展轨迹完全不同，过去 8 年滴滴一直在细分出行场景和需求，而 Uber 则致力于去别的国家开拓市场以及增加交通工具的品类，2020 年 Uber 开始启动共享飞机出行了。

但是现在，我们看到滴滴可纵向深挖的空间已经非常小了，横向拓展新品类或是其必经之路，最终 Uber 和滴滴都走向了这样的轨迹——从汽车到单车、货车。据悉，Uber 目前仍亏损达百亿美金，而 Uber Eats 和货运业务是相对发展较快的，那么货运也将是滴滴下一步的重要布局。

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标签滴滴滴滴出行
- 原标题：滴滴抢食货运市场，与58终有一战
- 责任编辑: 张珩
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