（观察者网讯 编译/李嘉）据路透社4月24日报道，波音公司于周三放弃2019年财务预测，并暂停股份回购。波音表示，当重新回归的时候，MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。

“我们确切知晓飞机是如何设计的，也确切得知它是如何被认证的。”波音公司首席执行官Dennis Muilenbur说，“我们已经花时间去了解相关事情，这使得我们一直对软件进行更新和测试，当飞机重新回归的时候，我们非常有信心MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。”

路透社网站截图

去年10月29日印尼狮航及今年3月10日埃萨俄比亚航空的两起波音飞机失事事件，共造成346名人员死亡，这也使全球最大的飞机制造商波音公司面临其103年来最为严峻的危机。在第一季度中，波音公司的华尔街盈利预期大幅降低，这在很大程度上是由737 MAX喷气式飞机的资金交付的停止和生产的放缓造成的。

波音表示，目前为止，单单产量的下降就给波音公司带来10亿美元的额外成本。这是因为降低产量意味着飞机制造商需要支付更高的零件成本，这些零件价格是依据波音购买的批量而定的。

MAX将成为有史以来最安全的飞机之一

事故之后，全世界的航空监管机构及美国联邦运输部门和美国司法部门对波音的飞机开发事项进行调查。

尽管安全专家对两次事故中的机组表现提出一些问题，但人们的注意力集中在MCAS防失速软件上，波音公司承认该软件是两起碰撞事件中存在的共同联系。

本周三，Dennis Muilenbur坚持：“这里没有任何意外或差距或未知或其他的什么因素导致认证过程出现问题。”但他同时补充说董事委员会将会审查公司的飞机开发流程。

“我们确切知晓飞机是如何设计的，也确切得知它是如何被认证的。”他说，“我们已经花时间去了解相关事情，这使得我们一直对软件进行更新和测试，当飞机重新回归的时候，我们非常有信心MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。”

流水线上的737MAX

回归预期

Muilenburg在电话会议中告诉分析师，波音公司对软件修复抱有信心，并希望在完成超过135驾飞机的生产和测试后能够与美国联邦航空管理局在“近期”进行飞行认证。

关于停飞将给波音带来多大成本、以及波音计划如何修复其品牌形象的更全面情况，要到第二季度末才会明朗，因为737系列飞机4月中旬才开始减产。

“波音公司几乎没有提供关于737 MAX究竟如何的消息。”市场研究和咨询服务公司Vertical Research Partners的分析师罗伯特·斯塔拉德说，“我们认为在8月实现复飞也许有些乐观，但9月份还是可能的。”

Muilenburg表示，鉴于737 MAX事故，公司认为其全新的777X双通道喷气式科技的基础认证流程没有任何变化，并表示该项目将继续进行并在2020年交付。尽管Muilenburg强调737系列飞机的回归优先级别更高，但波音仍在“并行”新款中型飞机的计划。

第一季度收益不及预期

4月24日，波音股价收涨0.4个百分点至375.46美元。自埃塞俄比亚航空事故以来，波音公司股价持续下跌约10个百分点，近250亿美元的市值蒸发。

737MAX交付搁置后，波音公司削减了喷气式飞机的生产，从每月生产量从52架降至42架，其现金流比去年同期减少了约3.5亿美元。

在印度杰特航空公司几近崩溃之时，波音还从积压订单中删除了210架飞机的订单，并对客户融资损失实行减损举措。

波音公司表示，在它获取更多有关737MAX的问题后将会发布新的财务预测。在1月份，波音预计全年的收入将为1095亿美元至1115亿美元，核心每股收益将在19.90美元至20.10美元之间。

波音公司第一季度的经营性现金流从31.4亿美元下降至27.9亿美元，这低于华尔街28.2亿美元的平均预期。其收入下降2个百分点至229.2亿美元，低于分析师平均估计的229.8亿美元。

除一些特定项目，波音认为其核心收入在这一季度从去年同期的3.64美元每股下降至3.16美元每股。而这与分析师的预期相吻合。

路透社本周二报道，波音公司通知拥有737 MAX的公司，预计最早于5月的第三周就可以通过FAA对软件的审批，并在7月中旬结束目前的订单搁浅状态，届时可以恢复每月52架飞机的生产。

对于恢复商业化，Muilenburg没有给出确切的时间，只表示全球监管机构和航空公司对此“将继续进行调整”。