【文/观察者网专栏作者 雁默】

汽车行业现在是回到了130年前的状态，各种新能源彼此争胜，最终鹿死谁手还不知道。如果革命性的福特T型车确定了燃油车成为长达百年的武林盟主，那么未来将出现的下一个盟主现在还未诞生。

最近，工信部表态，称“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”。此言一出，振奋了许多站在电车对立面的油车支持者，觉得油车又行了，甚至将此一表态解读为政府看衰电车发展趋势。

但这种解读未免有些过度了，油车支持者必须认清一件事，即便电车可能根本不是武林盟主，传统燃油车也是必然要被淘汰的工业制品，特朗普与他身后的石化大亨也改变不了这一趋势。

3月我曾聊过此事，个人认为在电车克服当前的技术瓶颈以前，不能政策性禁止燃油车，新能源的解决方案不只一个，不要单边押宝现在跑在最前面的电池技术。而显然，大陆政府在此一领域非常理智清醒，完全知道单压的风险所在。

推动内燃机技术发展并不意味着支持传统油车，而应是有“新燃料”方案需要先进的内燃机技术。

对工信部此一表态的最佳说明，是11月8日颁布的《能源法》，该法案的重点之一，是让氢气获得法律地位，将氢能纳入新能源的范畴。能源法是着眼于新能源全局的法案，并不是只着眼于造车工业，但对车业具有深远的影响。

对氢能车取代纯电车的看法，马斯克嗤之以鼻，嘲笑此说法愚蠢。但丰田前后任社长的看法则相反，坚持认为氢能源车比当前的纯电车更合理。

特斯拉老板与丰田老板的针锋相对，基本就是“挺电”与“反电”的代表，这不是只存在于中国内部的分歧，也存在于西方发达国家，而争执已开始偏离理性轨道。

大陆政府显然不觉得氢能源可笑，而且还在中国纯电车高歌猛进的当下，拉拔了氢能的地位，鼓励氢能产业的发展，内中含义不可谓不大。

简单说，能源法鼓励的是再生能源发展，而“再生能源制氢”则是政府白纸黑字推动的方向。从能源全局来看，再生能源制氢比任何电池方案都环保，同时也是中国解决自身石油资源短缺的重要方法之一。

我们必须了解，从中国的角度来看，扶植新能源并不只是出于救地球的理想，也是着眼于新产业布局以及资源短缺的现实，而与中国有类似处境与愿景的国家可不少。

那么，电车的天就要塌了吗？也不尽然。但能确定的是，目前的电车技术只是过渡时期的解决方案。瑞典电池大厂Northvolt破产，并不是宁德时代的利多，因为此一事件无疑在鼓励欧洲放弃纯电车赛道。

而氢能源早已是欧洲车厂与政府的投资重点之一，这样我们就能明了，工信部最新表态的明智之处——绝不受限于一个赛道。

氢能的优缺点与其对车业的影响

制氢方法有两种：一种是绿色制氢，即透过电解水，使用风电或太阳能将水解离成氢与氧；另一种是蓝色制氢，利用天然气（甲烷）进行蒸汽重组以产生氢气。

绿色制氢几乎不产生温室气体排放，毫无疑问最环保，但其基础是再生能源，而再生能源技术还有待突破。相较之下，蓝色制氢最多只能实现部分减碳，但其基础，即化石燃料应用在技术上与市场上是成熟的。

换言之，绿色制氢是目标，蓝色制氢是过渡，鼓励两种方法发展，有助于相辅相成地让氢能源在技术与市场两面落实。

氢能源汽车车主曾算过一笔账，加氢3分钟，续航800km，算算账，还是油车划算

此外，氢能源在造车技术上有两种途径，其一是氢内燃机技术，其二是氢燃料电池。电车与油车不必争，氢能源既“照顾”了内燃机，也“照顾”了电池。

氢内燃机技术是氢能源车的重要技术路线，它具备高效率及强大的动力输出、（接近）零碳排，以及相对的成本优势。更重要的或许是，它与柴油内燃机技术较接近，可继承传统车业供应链，保住大量传统车业的就业人口。

氢燃料电池技术，是将化学能转换为电能，除了（接近）零碳排，效率也更高，还能与再生能源（风能、太阳能）结合，即绿色制氢，在环保目的上具有更大的优势。然而，相较于氢内燃机技术，燃料电池成本过高。这里说的成本，包含了仰赖进口原料的成本、供应链转型的工业面成本和其耐久性不足的市场面成本。

区分了两者大致的差别，就知道若从全局考量，氢燃料电池较为理想，但现阶段，氢内燃机技术较为务实，如此即能明白工信部支持内燃机技术继续发展的表态所为何来。

从市场面与技术面的对标来看，氢内燃机技术要与传统燃油技术相比，而氢燃料电池技术要与固态电池相比，这两种对比即“中短期的选项 vs 中长期的选项”。

马斯克所批评的是“绿电制氢+氢燃料电池”，这是丰田已经在走的技术路线。马斯克认为，同样用电，氢燃料电池多了一道转换手续，耗电量还是纯电的3倍，不是很愚蠢吗？

直观上确实如此，但是否真蠢，要看固态电池的发展速度及性价比，是否真能优于氢燃料电池。再者，氢能源的选项并不只是燃料电池，也还有氢内燃机技术可选，要论中短期的现实性与性价比，氢内燃机恐怕比固态电池更快实现。

从环保角度看，氢内燃机比固态电池环保。从安全性看，固态电池比氢内燃机安全。从技术成熟度看，两者高下不容易判定，特别在中国决定扶植氢能源产业之后，变量增加。从续航里程看，两者大致算是平手。从工业转型与就业的角度看，氢内燃机比固态电池的工业成本低。