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许达:论歼-11B的复产和歼-11D的命运
关键字: SU-35SKJ-11DJ-11B中国空军总之,苏-35对我国空军的正面意义就在于保证了我国空军迅速拥有了一种足以和第四代战斗机配合担负制空任务的重型战斗机。当然这里面也有负面意义,就是严重打击了部分国人的自信心,感到难以接受并很快联想到“国货不行”上。
对于这些人来说,很不幸的是,我们很有可能还要继续进口苏-35——首先还是编制问题,既然航空兵团要升格为旅,那么24架苏-35的编制肯定是不够用的,所以似乎在合同之外再采购一批以保证部队满编显得顺理成章。同时,再追加采购一到两个旅大约60架飞机也是完全有可能的。
毕竟我军还有迫切的战备需要,台海和西太平洋方向的应急作战从新世纪就开始提,一直到现在依然是我国空军随时都可能要面临的主要问题,有一型能够快速提高我空军战斗力的成熟装备为什么不用?
不过,所谓靠山山倒,靠人人走,苏-35虽然不错,但看起来继续大量采购将受到俄国产能的严重制约。共青城厂的生产能力一直难以大幅度提高,就算俄罗斯以后几年都和我们“平分”其每年20多架的产能,对于中俄两国空军来说也都有点杯水车薪之感。
中国空军两大主力国产机型:J-10A和J-11B,两者数量架起来就已经达到约500架
话又说回来,肯定有人想以此引申到“国货不行”上,那最近这八年生产的200多架歼-11B/BS绝对有话要说。歼-11B、歼-10的同时大批量生产表明,只要是能增加我军新型战机的数量和提高空军战斗力的举措,军方都是热烈欢迎的。
我们现在来谈一谈陷入舆论风暴核心的歼-11B。歼-11B的口碑最近10年简直像是坐了一趟过山车——露面之初被称赞为“比肩苏-35的一代神机”,说实话那时候苏-35看起来是不咋地,紧接着2009年闹出“菊花残”事件和“乱用复材反增重”事件,之后闹出“触手星人”的梗和“飞不了超音速”、“可用过载超不过6G”、“海军拿它当巡逻机”等一系列或真或假的负面消息,在网络舆论中,声望一落千丈,成为“失败机型”的代名词。
直到2014年的“训练中飞出8G过载”和“拦截美军P-8A反潜巡逻机”两个事件,歼-11B的声望才走出谷底,开始上升。2016年装备了“太行”系列发动机的歼-11B在“金头盔”空战中大获全胜,成为毫无疑问的主力机型,才又荣获“一代神机”的称号,可惜这个称号晚到了十来年——不吹不黑,歼-11B相比歼-11A,更像是完成了F-15A到F-15C、苏-27S到苏-27SM的跨越,从“不具备完整的中距接战能力”升级到了“具有了完善的超视距空战能力”,在机型划代上毫无疑问的还是第三代战斗机,在我国空军的战术体系中承担的是类似于F-15C的职责——作为攻势制空的主力,首批进入战区并构建起“侧卫之墙”,对空域内的一切敌方空中目标实施扫荡,确保己方夺取并保持空中优势。
不只是空军,海空航空兵也已经装备了3个团的J-11BH/BSH,这些飞机已经开始在南海上空崭露头角,图为美国P-8A在南海拍摄的执行拦截任务的J-11
随着歼-20战机的逐渐入役和苏-35加入空军作战序列,相信歼-11B的这一任务肯定要逐步转给真正的四代机歼-20来承担。
但是,这同样不意味着这一第三代重型制空战斗机就要立刻退出历史舞台。此次传言“歼-11B恢复生产”,笔者认为更有可能歼-11B的生产从来就没有真正停过——毕竟还有一些部队正在持续换装这一战机。同时,随着空军和海军装备歼-11B/BS的航空兵团同样开始向航空兵旅升格,这些部队也面临着缺编的问题。
而且这些缺额还很难用其它机型来弥补——上世纪90年代进口的苏-27SK和苏-27UB已经相当老旧不堪大用,我们自行生产的歼-11A虽然大多数机体较新,却基本上是“一个萝卜一个坑”,在同样完成整编后还能剩下多少用于机动调剂存疑。何况,歼-11A和歼-11B不同生产批次的技术状态存在较大差异,放在一起装备使用定会出现意想不到的问题。在这种情况下,歼-11B从低速生产重新转入高速制造的状态,再一下子生产出几十架飞机来保证作战部队满编就显得十分紧迫了。
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