当前，以风、光、水为主要能量来源的新能源是离散分布的，越来越先进的储能技术将把分布生产的能源大规模聚集储存，如此一来，即便能源生产方式是多元甚至离散的，但能源的使用依然是集中式和高密度的。

新能源汽车正在颠覆出行革命，当中的机遇和挑战并存。对于行业而言，国内外技术储备较为雄厚的车企、电池制造商都在紧锣密鼓地展开布局，以期能够迅速在这个新兴市场中站稳脚跟。

人类历史上曾经有过很多大师，但是到当代，基本没有大师了，这不是当代人缺乏知识，而是今天已经没有信息垄断者了，改变这件事的，是硅。纸作为存储介质的时代，信息存储量少，传播速度慢，一般人很难获得大量信息，这才有了学富五车的大师。而硅的出现，让信息大规模存储成为现实，带来的结果是，这个时代已经无人能够成为信息垄断者，所以大师稀缺。

人类要解决的下一个问题就是能源的大规模存储。风能、太阳能、水能、潮汐能等，这些能源可谓取之不竭，但一个最大的问题就是无法进行大规模存储，导致大量的能源只能白白流失。今天的锂聚合物电池是最为强大的电池，但是它的密度不够，存储的电能需要占用庞大的体积。要解决能源的大规模存储，根本的突破是新材料。石墨烯这样的新材料让高导热、高导电、高透明变得不再是问题，可以让充电速度极大提升，解决了能源的传输速度问题。但人类要找到一种具有高能量密度，同时也有较好的稳定性和安全性的新材料，还存在相当的难度。如果人类在这个领域实现突破，对整个世界的改变将是巨大的，甚至可能改写全球财富结构和政治格局。

真正的汽车共享

当下，共享经济十分火爆，共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝等已经在国内大中城市随处看见，成为我们日常生活的一部分。说到共享经济，这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯•费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼•斯潘思（Joe L.Spaeth）于1978年在发表的论文中提出。此外，共享经济还有一个由共享经济鼻祖罗宾•蔡斯提出来的公式：共享经济=产能过剩＋共享平台＋人人参与。

通俗地讲，共享经济就是利用别人暂时不用的、闲置的资源加上人人参与。

在出行领域，除了自动驾驶，共享汽车也为人们津津乐道。共享出行将成为未来移动出行的另一大方向。

据统计，大多数私家车九成时间都处于闲置状态。优步和滴滴先后崛起，让闲置的私家车得以为缓解交通拥堵和解决环境污染发挥巨大作用，而当24小时不停歇的自动驾驶和5G技术叠加其上时，这种作用会被成倍放大。

传统的叫车服务和租车服务，一定程度上改变了我们与汽车的关系，相当于去一个地方不必非要开自己的车。自2010年优步成立以来，目前其业务已扩展至全球77个国家和地区的600多个城市，每天提供千万人次的出行服务，给社会和大众带来的影响显而易见。

进入2018年，火药味十足的话题便是美团成功上线，美团打车入驻上海，抢占滴滴市场份额，3天内取得70万的订单量；同时，高德地图在3月27日宣布推出顺风车业务（2018年8月26日，高德地图已下线该业务）。从滴滴、美团、高德的举动不难看出，出行领域的独角兽们认准了共享出行这块大蛋糕。

此外，汽车分时租赁的发展势头也比较迅猛。这种模式在欧美国家已经有超过十年的运营时间。2013年，上海也开始推广分时租赁汽车。

可以预见，在出行领域，5G正式商用之后，专车、出租车、租车和分时租赁等多种服务将与自动驾驶技术充分融合，为民众提供更加安全高效的出行服务方式，共享汽车的内涵会更加丰富。

可以预见的是，这种共享汽车会出现如下场景：用户在智能终端寻找车辆，点击我要上车，输入上车地点，然后汽车自动从停车位驶出，来到用户所在的位置。用户上车后，汽车自动匹配相关路线，智能决策，驶向目的地。到达目的地后，用户只需点击我要泊车，汽车就会自动驶入泊车位，等待下一位用户的光临。

未来，人们还要不要买车，私家车会不会被共享汽车完全取代，要看这些共享新模式能在多大程度上满足人们的出行需求，而这一切只能由时间和市场来检验。

值得一提的是，无论是新能源汽车逐渐取代燃油车，还是共享出行取代私家车，汽车行业的进化正在发生。而智能交通的快速发展，将为人类带来全新的出行体验，“自动驾驶+共享汽车”才是真正的汽车共享。

5G网络广泛覆盖后，人类将进入智能交通的时代，很大可能是所有车都成为共享汽车，占有汽车的人只是少数有特殊需要的人群，对于普通人而言，需要车时，智能交通系统就可以派一辆车来接你，你只需要支付服务费用即可。这些车不需要人来驾驶，成本也很低。因为智能交通体系的支撑，这些车不会拥堵，使用效率高，安全性可靠。

因此，今天的打车应用，一定程度上在为未来的服务模式提供尝试，只是这些车今天还是由人来驾驶，成本还较高。

《5G时代》，项立刚著，中国人民大学出版社（想入手的点这里）

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