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伍麦叶的熏笼精:大爆炸后陷入死局,黎巴嫩为什么转向中国“求拯救”?
最后更新: 2020-10-19 11:26:23你能想到,在这个世界十字路口,一直没有铁路么?
不仅黎巴嫩,中东地区的各个国家,要么铁路不发达,要么就根本没有。二十世纪初,奥斯曼帝国曾经与德国合作,修建了一条“汉志铁路”,连接起大马士革和麦地那。英国人不是营造了一位传奇人物“阿拉伯的劳伦斯”么?“一战”时,这货组织阿拉伯人反抗奥斯曼,把当地唯一的这么一条铁路给炸了。战争嘛,什么事都可能发生,可战争结束之后,倒是把它重新修起来呀?不,硬是没能重新修建,汉志铁路变成了史书上的一条记录。结果,地中海东岸和阿拉伯半岛长期没有铁路,直到中国企业参与之下,建成麦加麦地那电气化高铁,情况才开始改变。
消失在历史云烟里的汉志铁路的路线图
“二战”后,美国在冷战阵营强力推广高速公路,一是为了汽车业和石油公司的利益,二是把公路当做美国模式、美式个人主义的象征。结果,今天世界上很多地区,包括中东在内,都依赖公路和航空业,让发展中国家的人们承担了更高昂的出行成本和运输成本,高能耗而低效率,当然阻碍了经济发展和社会发展。——这里面有我的血泪体验,我和朋友从迪拜前往阿布扎比,打车费折合人民币是500元起步,然而这两个酋长国之间的距离只有123公里。对照一下,北京与天津相距120公里,现在高铁的普通座票价是五十来块钱,即使慢车也只花两个小时多一点,普通座票价不到二十块。
在铁路发明整整两百年后的今天,包括黎巴嫩这种曾经繁荣富裕的国家,还有很多人没见过铁路,简直让人要像屈子一样吟啸天问啊!我们体会的“落后”,是“有高铁之前我坐两天两夜绿皮车啊呀那可是真辛苦”;而有些人所承受的不发达,是没有火车可坐。所以,当我们强调中国是发展中国家的时候,也难怪人家会觉得这是在犯矫情。
因此,中国和黎巴嫩等国合建铁路的消息一传出,当地的人们马上就能明白其重要意义,如果这条铁路以及平行的“阿拉伯高速公路”真的建成,那不仅盘活了黎巴嫩,也盘活了整个中东。惹人憧憬的是,这条铁路和公路都是一带一路的一部分,这将使中东向着整个欧亚大陆打开,那是航空和海运没法比的,说“久旱逢甘霖”似乎也不为过。
相对照的却是,美国为了打击真主党,对黎巴嫩搞制裁;而国际货币基金组织坚持,黎巴嫩必须实行政治改革,避免国际援助遭贪污,在解决这个问题之前,不会提供资金——即使在港口爆炸之后还是这个论调。
这种情况下,2019年11月,真主党领袖纳斯鲁拉提出了新的设想:“黎巴嫩转向东方。”他主张“走向中国以在金融和经济上拯救黎巴嫩”,并在今年6月再次阐述这一动议。
左为纳斯鲁拉,右为萨阿德·哈里里
“走向中国”在今天的中东是股潮流,伊朗的“东顾”策略、阿联酋的“拥抱中国”计划,连名称都相近。但是,由于黎巴嫩的关键地理位置,各方面立刻就不淡定了,美国当然跳出来进行攻击,利益牵涉方和各路吃瓜群众也见解缤纷,而“黎巴嫩”和“贝鲁特”两文反映了相当一部分中东精英的思路。
看了两篇文章的题目,中国读者肯定以为,这两篇文章是在替黎巴嫩人民的利益考虑,讨论一下,如果中国与黎巴嫩合作搞建设,是不是能帮助黎巴嫩更快地走出困境?
然而,不是的!
中东的文化精英和政治精英普遍养成了这样的思维习惯,谈论中国和中东的关系时,总是琢磨中国会有哪些利益,这些利益会对中东有什么影响。尤其是“贝鲁特”一篇,其实的意思是:黎巴嫩现在进入了死局一样的状态,正好是中国的机会。
半岛电视台的文章往往有一种独特的文风,我称之为“半岛体”,不仅出发点、推理过程和结论都遵循西方的帝国理论,甚至遣词造句也充满语言暴力,“贝鲁特”恰是一篇范文。
本来,这篇文章的第一段非常感人:
8月4日,贝鲁特港口爆炸升起的浓烟还未消散,在事故发生后的第一时间里,黎巴嫩的受难者们就看到,在他们周围,有带着亚洲人特征的面孔,在以精湛的医术努力救治他们。这些人设法给伤口止血、处理骨折并紧急治疗烧伤。他们就是中国维和部队在黎巴嫩的第十八批紧急医疗队,隶属联合国驻黎巴嫩临时部队。
“黎巴嫩”一文的插图,是引用了新华社的照片,文字说明:“中国军队向黎巴嫩军队捐赠抗疫所需的物资。”
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 戴苏越 
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