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图数室 | 全国高铁仅有6条线路盈利，涨价后还会是你的出行首选吗？
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从更宏观上看，中国高铁的建设还远没有结束。官方曾提出到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。
具体到实施上，就是每年新增高铁里程都破了1500公里。去年，我国高铁累计投产新线2776公里，超额完成预期目标。
不断扩大的高铁版图主要靠债务融资完成。去年全国铁路完成固定资产投资7645亿元，同比增长7.5%，成为2021年以来，也是十四五以来铁路投资规模完成最多的一年。
与之相对的是2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%。净利润由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元。但总负债也达到新高，为6.13万亿元，2005年，这一数字仅为4768亿元。
除此之外，别忘了高铁还需要定期维护，庞大的高铁网络意味着高昂的维护费用。以车身系统为例，门系统每6-8年需要更新30%-40%，空调每5年维修一次，座椅每5-7年维修。
定期的维护、高铁建设的压力，自身盈利的困局，多重因素叠加下，涨价成了高铁的自救办法。
不过，高铁涨价不是随意为之，而是有据可依。
03. 高铁如何定票价？
高铁票价制定规则以2016年1月1日为分界线，之前为政府制定，主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。
原铁道部曾在2007年发布《关于动车组票价有关事项的通知》，明确依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。
2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（下称《通知》），铁路运输企业从此可以对高铁动车客票进行自主定价。
此后，高铁的定价参考了动车组的定价，票价计算较为复杂。同时考虑到建设成本和市场需求等因素，以及受高铁线路的速度、车辆等级、客运里程等方面因素影响，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。
高铁定价所遵循的原则为递远递减原则，即里程越长，平均运价率越低。以广州南到北京西的G78次列车为例，该次列车运营里程2298公里，二等座票价为964.5元，计算下来，平均运价为0.419元/公里。
我国高铁的票价，在全球范围内也是低的。
世界银行在2019年发布的《中国的高速铁路发展》报告中指出，中国高铁二等座票价每人每公里约为0.46元。反观其他国家，法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元；德国为2.34元；日本为2至2.13元。这意味着中国高铁票价是其他国家票价的1/4至1/5。
尽管我国高铁票价在全球范围内称不上高，但是此次20%左右的涨价幅度，显然也给人们带来了强烈的心理冲击。
况且涨价容易降价难，此次提价是自2021年京沪高铁提价10.7% 后，高铁票价提价幅度最大的一次。网友对此次涨价的看法各不相同，有人认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率。也有人质疑：提价可以，但步子迈得太大，出行成本会大大提高。甚至让绿皮车重新“出场”的呼声卷土重来，可谓是“一鲸落，万物生”。
国铁相关负责人在回应中表示，票价调整“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。”
但是这样的目的能否会实现，还要看乘客的最终选择。
涨价之后，高铁还会是你的出行首选吗？
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- 责任编辑: 史岱君
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