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图数室 | 全国高铁仅有6条线路盈利,涨价后还会是你的出行首选吗?
【文/图数室】
随着连接东西、沟通南北、辐射全国、安全快捷的高速铁路网建成,高铁的优势愈发明显,成为人们日常最常用的出行方式。铁路12306官网发布调价公告,武广高铁、沪昆客专等4条高铁线路票价开涨。消息一出,一石激起千层浪,迅速引发多方讨论。
这并不是高铁第一次调整价格。不完全统计,2017年以来,高铁已经调价10余次,调价包含降价、涨价和有降有升。但鲜为人知的是,高铁其实常年亏损,2023年刚刚扭亏为盈。负债建设,涨价在意料之中。
原本作为便捷、高效出行方式的高铁,其票价调整更是牵动着无数人的心弦。
01. 高铁涨价了
近日,铁路12306官网发布四则调价公告。
公告指出,为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求,决定自2024年6月15日起,对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整,并根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
图数室整理了多条高铁路段的二等座票价调整情况,发现四条线路调整后的部分票价均有所上涨,调整幅度均为上涨20%左右。以杭甬段为例,从杭州东到绍兴东二等座6月15日起的公布票价为41元,较目前的公布票价34元,上涨约20.6%。
但同时,铁路12306发布的公告也显示,各站间执行票价将以公布票价为上限,5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。如杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元,较现票价低约34%。杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元,较现票价低约34%。
这并不是高铁第一次涨价。2015 年,国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,明确规定铁路企业可以根据市场情况自主制定高铁票价。同年,铁路部门基于大数据开始试点浮动票价。
不完全统计,2017年以来,高铁已经经历了10次价格调整(不含本次),调整内容囊括涨价、降价以及有升有降三类。
2017年,海南环岛高铁和东南沿线高铁先后做了涨价调整,上调幅度最高达65%。次年3月,28条城际铁路调整降价,最大折扣提升至20%。2019 年12月,全国多个铁路局宣布,根据季节、时段、席位来调整部分高铁动车组的票价。
总的来说,铁路部门对高铁动车组的票价调整,以有升有降的差异化折扣浮动策略为主。但高铁频繁调整价格的背后,到底出于什么原因?
02. 高铁赚钱吗?
今年五一期间,全社会跨区域人员流动量达135846.27万人次,其中铁路客运量为9176.5万人次,日均1835.3万人次,相比于2019年同期增长23.3%。
不仅是五一,往前看清明、春节,出行人数都屡创新高。根据世界银行的一项数据显示,中程距离高铁想要实现盈利,需要3500万~4000万的年客流量。仅按照这项标准来看,我国高铁应该盈利颇丰,但事实似乎并非如此。
根据官方报道显示,截至2023年底,我国高铁营业里程共计4.5万公里。别看高铁网络四通八达,但盈利的里程仅为2300公里,占全部里程的6%,具体来看为京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。
这些线路盈利不外乎其占据着地理优势。从线路图上可看,多数集中在东部的发达地区,人流量大,需求多。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市,途径河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,在这中间人口达千万的城市就有6座,经济总量达万亿级的城市就有10座。
京津高铁连接北京和天津,辐射整个环渤海,沪杭、沪宁、宁杭则都在经济活跃的长三角地区,广深更不用说,连接广州和深圳,联动珠三角地区。
更多的铁路则是建设在中西部地区,需要穿过高山、湖泊、荒漠,建设难度大。比如贵南高铁连接贵阳北和南宁东,全长482公里,建设了107座隧道,199座桥梁,桥隧比高达90%。
加之中西部地区经济欠发达,人均收入低,人员流动频次低。所以盈利困难也可想而知。此次调整价格的线路也多集中在经济发达地区,可以说是一次高铁领域的“财政转移支付”,“先富带后富”。
事实上,盈利的高铁也没有表面看起来的那么风光。京沪高铁被称作“最赚钱的高铁”,2023年,其营业总成本达到了253.69亿元,归母净利润为115.46亿元。
但修建之初投入的钱就有2209亿元,相当于每公里造价0.95亿。如果以2023年的归母净利润算,收回投入需要整整20年。
- 原标题:图数室 | 全国高铁仅有6条线路盈利,涨价情理之中? 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君 
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