11月15日，备受瞩目的小米汽车终于出现在工信部新车目录当中。

工信部信息显示，小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车，图片显示，小米汽车尾部标识一侧为“北京小米”，另一侧则为车名SU7。

今年8月，据路透社报道，小米已获得相关部门批准生产电动汽车的消息，但截至目前，小米官方却始终没有向外界透露其生产资质的相关信息。在本次申报中，小米汽车的生产企业一栏为“北京汽车集团越野车有限公司”。

产品方面，根据工信部信息标注，小米SU7整车尺寸为4997mm/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，车身总质量为2655kg，定位于中大型轿车。

动力配置方面，SU7将提供前置单电机版本和前后双电机版本车型，其功率分别为220kW（前电机）和275kW（后电机），双电机版本的综合峰值功率可达475kW，最高车速265km/h。

其中，双电机版本将搭载宁德时代提供的三元锂电池；单电机版本则打造比亚迪弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，两款车型均搭载博世提供的ABS系统。

同时，车辆还提供了众多选装配置，包括侧面翼子板字标、后风窗玻璃字标、ETC、不同外观后视镜、不同天幕玻璃、不同样式前风挡玻璃以及激光雷达。

从“SU7 Max”“SU7 Pro”的车辆命名来看，车辆的SKU或将十分精简。

自2021年3月小米创始人雷军正式宣布小米进入造车赛道以来，小米汽车的一举一动都在被外界所关注。一年后，雷军再度公开表示，小米造车进展顺利，且在车辆量产前将不对外界的小米造车相关传闻做任何回应。

直到如今小米汽车首度登上工信部名单，雷军与小米汽车团队也并未对此事进行大规模传播，这或许也意味着，小米汽车距离真正的登台亮相还将有一段距离。

今年10月25日，雷军在其个人微博账号表示，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市，等合适的时候再向大家集中汇报。”

不同于其他造车新势力初期借助代工形式生产。小米汽车在成立之初，便有着自造工厂的计划。

公开信息显示，小米汽车工厂将分两期建设。一期占地面积约72万平方米，计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。工厂内设有一号至四号厂房以及试验楼，年产能为15万辆。目前，小米一期工厂的相关厂房已于今年6月通过验收。

关于小米汽车的价格定位，本次工信部所曝光的首款车型SU7似乎也与外界的推测不同。

尽管从小米汽车诞生之初，便有不少消费者认为小米将延续在手机领域的“特色”，将低价策略进行到底。但按照当前曝光的产品力来看，小米在市场中的主要竞争对手，或将为刚刚上市不久的“智界S7”“阿维塔12”等同级产品，即将在本次车展亮相的“极氪007”也同样是与SU7同级定位的产品。

图片来自网络

对比上述竞品目前在市场中的售价，小米首款车型的起售价很可能不低于25万元。

而在技术积淀方面，雷军则同样将目光瞄向了智能化领域。在2022雷军年度演讲上，雷军表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。

除了积极组建自动驾驶团队，其成功也在专利申请数量上有所展现。截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

如今的小米汽车，可谓万事俱备，只欠量产车型正式亮相的“东风”。无论是独特设计的外观还是市场近期最火的智能电动中大型轿车，SU7似乎都踩在了中国电动汽车发展的新节点上。

同时，如同华为一样，作为在“人车家生态”早早布局的科技企业，小米在市场中的号召力与关注度，都更有助于其汽车产品迅速破圈。

当然，沉淀百年之久的汽车行业作为“工业皇冠上的明珠”，也绝非纯粹的参数堆砌和“买买买”能够简单拼凑。真正的产品与品牌实力，也需要依靠实际的驾驶体验，以及产、销、服务的体系化协同才能够说服市场与消费者。

回想雷军曾在小米进军电动汽车领域时提到，这将是他最后一个重要的创业项目。两年时间过去，“为小米汽车而战”的雷军距离真正走上汽车赛道仅一墙之隔。

而刚刚入局就需要在中国新能源汽车搏杀最激烈的市场中站稳脚跟，自带“吸粉”光环的小米，机遇与挑战并存。

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