自俄乌冲突后，包括本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用在内的多家车企都先后宣布暂停向俄罗斯出口汽车，雷诺甚至直接放弃了在俄资产。

而中国车企填补了俄罗斯汽车市场在外资退出后的部分空缺。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日表示，今年上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超 37 万辆，大幅增长 622%，俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国家。

而在刚刚过去的 7 月，俄罗斯国产品牌市场份额从 32% 下降到 31%，而中国品牌则首次超过总量一半，达到 52%。

具体来看，7 月在俄罗斯市场上，奇瑞汽车销量 10735 辆，是去年同期的 4.2 倍；市场份额达到 21.4%，十分接近俄罗斯本土品牌“拉达”，而吉利汽车 7 月在俄罗斯销售新车 8,800 台。哈弗、长安、星途等中国品牌销量也进入前十。

从车型上来看，7 月拉达销量 1.63 万台位居第一；拉达 Vesta 月销量 5000 台位居第二；奇瑞瑞虎 7 Pro Max 以 4800 台位居第三。

而哈弗 Jolion（国内名称“哈弗初恋”）和吉利 Coolray（中文名“吉利缤越”）分别以 4300 台和 3900 台位居第四、第五。而今年 1-7 月，哈弗 Jolion 销量为 23596 辆，成为俄罗斯 SUV 细分市场的领头羊。

此外，根据俄罗斯数据分析机构 Autostat 的数据显示，中国品牌在俄罗斯的市占率一直在稳步提升。截至今年 6 月底，中国品牌汽车销量占俄罗斯新车销量的比重高达 49%，而 2022 年 6 月的这一数据仅为 22%。

今年上半年，奇瑞汽车在俄罗斯的新车销量同比增加 3.4 倍，仅次于俄罗斯本土汽车品牌拉达，在俄罗斯新车市场中所占份额为 12.2%，奇瑞也正式成为第一个在俄罗斯销量超过 4 万辆的的中国品牌。

除此以外，今年上半年，哈弗品牌销量增加了 4.2 倍，市场份额达到 10%；吉利汽车销量增加 3.2 倍，市场份额为 8.4%。

受到进口关税、俄罗斯汽车售价整体上涨等多种因素的影响，中国品牌车型在欧洲的售价远超国内。

以长安 CS75 Plus 为例，1.5T 的版本国内售价约为 13 万，在俄罗斯则需要 2,749,900 卢布，约合人民币 21 万元。而国内售价 33.5-39.5 万的坦克 500，在俄罗斯市场售价接近 6,299,000 卢布，约合人民币 48 万元。

但由于市场可选择的车型少，加上中国品牌车型的产品力提升，横向对比来看，中国品牌仍然在俄罗斯具有性价比。这也让一些中国品牌选择继续加码俄罗斯市场。

比如，广汽集团最近确认了将增加在俄的产品线，包括广汽 Emcoo（影酷）、为年轻人专属打造的广汽 Empow（影豹）以及广汽紧凑型 SUV GS3 Power，北汽集团也计划 8 月开始在俄罗斯正式销售 BJ40。红旗汽车也计划到 2024 年中期向俄罗斯市场推出 2-4 款新车型。

除了国际局势的影响，中国品牌之所以能在国外热销也得益于不断提升的产品力。俄罗斯市场只是中国汽车的出口量剧增的一个缩影：中汽协发布数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口量同比增长76.9%，半年度汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。

除了完善的传统燃油车制造体系，中国也成为了全球第一大新能源市场。依靠成熟的供应链体系和核心零部件自研自产，中国新能源汽车拥有了很强的产品优势和价格优势。

今年上半年，中国新能源车出口到比利时、英国的汽车数量均超 10 万辆，出口到西班牙的汽车超 7 万辆，意大利为近 5 万辆。

随着国内制造业水平向着智能、高效的方向发展以及整车制造业的不断升级，中国汽车的出口量有望进一步上升。而在世界新能源转型的背景下，中国的新能源汽车在海外也将继续保持竞争力。

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