（文/潘昱辰 编辑/张广凯）

一

“史诗级”，这是最近两个月，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上不停复读的一个词。

或许在他看来，没有比能这更准确地概括即将上市的宝骏云朵。

“15万以内，最好的舒适大五座的纯电家用车，这应该是无疑的！”定语加得够多，但还是掩不住周钘的志得意满。

毕竟从5月初曝光，到预计在7月底8月初上市，五菱宝骏为云朵足足造势两个月。

虽然先期上市的五菱缤果被比亚迪海鸥后发制人，但到了宝骏云朵这里，还是选择定位更高的比亚迪海豚作为自己的对手。

原因倒也简单，周钘自己就讲得很直接：

“海豚卖这么多，同事们，羡慕嫉妒啊”。

去年全年卖出23万辆以上，今年上半年再拿下16万辆，比亚迪海豚冠绝A0级纯电市场。眼红的远不止五菱一家。

这哪里是海豚，分明是鲨鱼啊！

对此，五菱还专门找车“学习”了一下。不过周钘也不忘自卖自夸：

“空间、配置、续航、外观、智能，好像云朵都挺顶的！”

比亚迪海豚（左）与宝骏云朵 图片来源：周钘微博@周金开

二

那么相比海豚，宝骏云朵到底“顶”在哪里？

具体到实车，两者连轴距长度都一样，但为了压过海豚，宝骏云朵将车身尺寸和内部做得更大，来营造所谓的“大五座空间”，而整体的外观也车如其名，简洁、圆滑，时下流行的隐藏式门把手也没有缺席。

但新车是否能如同云朵一般讨喜，还只是如同云朵一般空虚，光看造型还不好说。

因而内饰空间，才是宝骏云朵最大的卖点。

比如，“云朵般柔软”的沙发，其采用36片“云朵”皮料缝合而成，座椅靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充。

尽管此类造型的沙发、床垫在家居市场并不鲜见，但如此设计真要放到实车上，宝骏的确可以算是首创。

除座椅之外，为了营造高级感，宝骏云朵在车内更是不吝堆料。其号称在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆，仪表台则采用雾面皮全包覆，搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈。

而展现高级感的多功能电子怀挡、256色氛围灯、一键升降防夹车窗，柔光美妆镜、后排出风口、阅读灯等配置也是应有尽有。

除此之外，迎合“Z世代”用户的智能科技，同样是宝骏云朵的着力宣传点。

在当下高度内卷的车市里，即使是不到10万元的微小型车，小小的中控台也少不了一块平板，定位为品牌旗舰的宝骏云朵自然不会例外。

宝骏云朵配备8.8英寸行车屏与15.6英寸中控屏，采用悬浮式无实体按键设计，内置名为LingOS 2.0的车机系统。

不过再好的软件也离不开硬件支撑，而宝骏云朵并没有搭载时下风评最高的高通8155芯片，而是联发科的MT8666芯片。其采用12纳米工艺芯片制造，可提供8核算力，搭配6G运行内存及64G存储内存。

辅助驾驶层面，宝骏云朵将搭载大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可实现记忆领航和循迹倒车等高级辅助驾驶功能。

与空间、舒适性和智能科技相比，宝骏云朵对消费者普遍关心的动力及续航能力的宣传，却相对低调。其搭载的电机最大功率为100kW，采用来自柳州华霆的磷酸铁锂电池，共有37.9kWh和50.6kWh两种版本，续航里程分别对应360km和460km。

刚好把海豚（401km/420km）夹在中间。

表面上看，宝骏云朵的空间和配置，确实达到了品牌前所未有的“旗舰”水平。

但光“旗舰”还不够。别忘了，周钘们对它的定位是“史诗级”，是要从海豚嘴里抢蛋糕的。

而云朵和海豚，从来不是单一产品的对决，身后是背靠品牌企业的软硬实力总和，即所谓“体系力”。

三

此前，为示对网友和潜在消费者的尊重，周钘曾通过社交媒体公开征求意见：

“品牌，产品，营销，渠道这四个要素，到底哪个对卖车最为重要。”

而底下热评则清一色是：“价格”。

或许这也是宝骏云朵铆足老劲造势，却迟迟没能敲定具体上市时间的原因。

用周钘的话来讲“空间、配置、续航、外观、智能都挺顶的”云朵，在定价时却必须看着比亚迪的碟下菜。

直接对手比亚迪海豚早已明牌：起步11.68万元，顶配13.68万元。

云朵尽管不少配置高于海豚，但宝骏真的能够定一个比海豚更高的价格吗？

卖贵了，消费者未必认可，因为比亚迪能给予消费者的，可不只有配置，还有宝骏难以复刻的品牌溢价。

和许多自主品牌一样，五菱宝骏一直想改变外界对其技术力与产品力不足的固有印象，而比亚迪恰好是它们的榜样：

在通过汉、秦、宋DM-i等车型取得市场突破后，比亚迪的品牌溢价达到了自主品牌前所未有的高度：国内首个百万级品牌仰望，上海车展上被围的水泄不通；在“3YC”的光环笼罩下，连一度被奔驰送进ICU的腾势，都焕发了第二春。

但刀片电池、DM混动、e平台、IGBT、易四方这些来自比亚迪的技术，消费者会认，也愿意跟着买。

宝骏可就未必了。

毕竟自三年前被央视315晚会点名开始，由变速箱之祸带来的品控质疑，一直是五菱宝骏的难解之结。

视频来源：2020年央视315晚会

此外，自2021年8月起，五菱因机油消耗召回多达143.7万辆汽车，覆盖五菱、老宝骏和新宝骏的多款车型；2022年，因照明灯光范围存在缺陷，宝骏又有6.3万辆汽车被召回……

燃油车遭遇重创，宝骏也想到了变更赛道。

然而，从早期高度同质化的E100、E200、E300开始，宝骏电动化转型，就还没有成功的先例。

而上一台像宝骏云朵这样玩概念的同级车，叫宝骏KiWi EV。

2021年上海车展，宝骏专门与阿里巴巴联名合作了一款KiWi EV概念车，以展示自己积极拥抱智能化的决心；

2022年，宝骏KiWi EV还宣布与大疆合作所谓“灵犀智驾系统”，成为“全球首款大疆车载量产车型”。

与大疆合作智驾的宝骏KiWi EV

然而，这些联名合作并没能给宝骏KiWi EV的销量带来任何助益。自其上市以来，大部分时间销量都徘徊在2000-3000辆之间。至于今年上半年，其月均销量更是只有可怜的三位数。

当然，宝骏KiWi EV这半年之所以这么惨，也因为撞上了一群新发的微型车同行：什么吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋、长安LUMIN糯玉米……它们个个含着金汤匙出生，关键是价格还更便宜。

导致宝骏KiWi EV的先发红利还没吃着，就直接被后浪拍死在沙滩上了。

如此看来，宝骏云朵想要追求效率，低价是躲不开的选择。

但是以云朵的配置来看，卖得太便宜了，公司财务部又不好交差。

这些年，伴随价格战带来的市场高度内卷，哪怕是特斯拉，二季度的毛利率都创下三年新低，而连薄利多销都困难的微型车，还能有什么好果子吃？

宝骏云朵的定价，突出一个“纠结”。

那么它能否承载起宝骏“救世主”的身份，又要打一个问号了。

四

中国车市竞争已经白热化，但作为宝骏的母公司，五菱近来日子却并不好过。

今年上半年销量数据显示，五菱累计销量约52万辆，同比下跌超过16%，下坠势头在上汽集团下属本土企业中高居第一。

昔日“国民神车”五菱宏光MINI EV，上半年在新能源车销量榜单上从第一跌到第八，惊煞了围观群众。

而新近上市的五菱缤果，6月交付量也不敌后发的比亚迪海鸥。

比五菱更不好过的，便是宝骏这个平均售价高出一截的“高端”品牌了。

乘联会数据显示，在2022年，宝骏的年销量已不足6万辆；今年上半年，宝骏平均月销量更只有三位数。

而对比巅峰时期的2017年，宝骏的年销量可是100万辆以上。

昔日一度排在销量榜前三的宝骏730、560、510，早已化作历史的尘埃；换标后“新宝骏”的RS-5、RC-5、RM-6从小伙子变成了老头子，却未曾再缔造一个爆款……

新宝骏RS-5

明眼人都看得出来，如果再不做些改变，宝骏的前景很不乐观。

而宝骏的选择则是：继续换标。

作为成立仅13年的品牌，距离上次换标才四年，这份执着在业内也是没谁了。

当然，再好看的LOGO离了实车，也只是空中楼阁。

于是“新宝骏”在变身“新新宝骏”的同时，还给市场带来了两份“惊喜”：

首款便是造型独特的纯电动小车宝骏悦也，从它身上能找到不少经典车型的影子：铃木吉姆尼、奔驰大G……。

上市首个完整月，宝骏悦也先期交付3500辆。对于一个纯电动小车而言还算“差强人意”，只不过对于形势岌岌可危的宝骏而言，这样的成绩离整体翻盘还差得很远。

宝骏悦也

然而按照周钘们的预想，宝骏本来也不靠悦也走量来翻盘，年销目标也就5万辆水平，因此现在这点交付量已经远超预期了。

并且，宝骏悦也还只是前菜。真正的重头戏，还是今天的主角：宝骏云朵。

而五菱对其寄予的厚望是：年销15万辆。

五

不过，从“人民需要什么、五菱就造什么”，到推出口罩、螺蛳粉、地摊车……五菱缺少的从来不是爆款，也不是营销鬼才，而是可以沉淀自身的价值经典、常青树，就像曾经的高尔夫、轩逸和卡罗拉，现在的秦、汉和海豚一样。

更现实一点说，五菱也需要想清楚，如何找到一条高端化的路径，把销量真正转化为利润。无论是云朵的定价，还是后续车型的推出，都要服务于这个目标。

可这几年自家销量跌跌不休，而竞品却越来越多，越来越强。

五菱宝骏等不起了。

所以，在想通、解决这个问题之前，五菱仍马不停蹄地开始了下一款车型的预热：

“想买taycan ，ET7，奔驰EQE，Model S的，建议等一等，宝骏EQ200明年要出了。”

从直接对比竞品来看，宝骏EQ200的定位是50万以上的纯电动超跑，一旦发布，又将创新宝骏品牌的新高。

并且，五菱还给EQ200定下了年销10万辆的小目标。

但是五菱真的能撑起50万以上定价吗？

吉利控股集团副总裁杨学良则颇有些调侃地回复：“飘了”。

“别人只是觉得我们飘了，说明我们还有很长路要走，所以要坚定做好车。”周钘回道。

说起来永远比做起来容易。但愿周总们接下来所做的，能比两个多月积累下的上百条微博更精彩。